作者丨張宇喆

編輯丨奚亭

今年7月1日，穆拓睿（Thomas Mueller）被大眾汽車集團任命為大眾汽車集團（中國）執行副總裁、研發部門負責人，正式開始其在中國市場的工作。穆拓睿的核心任務就是，在大眾汽車集團全新“ONE R＆D”理念之下，對集團針對中國市場的研發工作進行優化調整。

“R＆D”意為“研發”，“ONE R＆D”則意味著將此前不同品牌的研發部門整合到一起。一方面有利于集中優勢力量，另一方面也有利于降本增效。

此前，大眾汽車品牌和奧迪品牌在華都有各自的研發部門，彼此分開，而且有不同的方向和人力資源分配。未來，基于全新架構，大眾汽車品牌和奧迪品牌的在中國的研發團隊將進行整合。

全新整合后的研發中心的重點研發方向將包括自動駕駛、車聯網、以及電池系統等針對產業未來的全新技術。

整合研發中心將會幫助大眾汽車集團聚焦與汽車科技的前沿領域。穆拓睿在近日接受包括億歐汽車在內的小范圍媒體專訪時表示：“我們依靠中國本土來發展的這些技術，不僅是為中國研發，還將應用于全球市場。”

（大眾汽車集團（中國）執行副總裁、研發部門負責人穆拓睿／大眾中國官方）

一直以來，廣闊的市場都是大眾汽車重視中國的最主要原因。現在，中國的研發實力在這家德國汽車巨頭戰略中的重要性正在不斷提升。

構建五大卓越中心，研發人將成倍增長

相較于全球其他市場，穆拓睿認為，中國市場具有以下兩大優勢：中國有特定的市場監管政策和法規，特別是在車聯網和自動駕駛方面；中國在過去十余年間的科技發展非常迅猛，本土汽車互聯方面的供應商、人才比全球其他很多市場都強。

目前，大眾汽車集團（中國）整合的研發中心共有五個“卓越中心”，主要負責公司不同核心技術的研發，分別負責研發車載信息娛樂系統、車聯網、自動駕駛或駕駛輔助系統、電池和新能源車、傳統燃油車。

在傳統內燃機技術方面，大眾汽車的主要研發方向在于測試和認證，包括排放測試認證、3C認證、整車測試認證等等。

在這五大卓越中心之下，奧迪研發團隊、大眾研發團隊會一起開發相關技術，也會針對不同品牌開發相關個性化技術，包括人機交互等。

（大眾ID．ROOMZZ概念車／大眾中國官方）

在這五大卓越中心之外，全新的研發部門還有一些以項目為基礎的部門、提供支持的部門，包括系統架構、整車整合、項目協調部門、策略部門、車輛實驗驗證部門等。此外，該機構包括一個未來中心和一個奧迪設計中心。

大眾汽車集團（中國）研發中心現有研發團隊約700人，主要分布在五大“卓越中心”中。如果加上合資企業的研發團隊，這家德國汽車巨頭在中國市場的研發人才已經達到4000到4500人。

根據此前制定的技術發展路線圖，大眾汽車集團（中國）的本土化研發團隊規模在未來三到五年將迎來成倍增長。

談到如此大規模的人才投入時，穆拓睿直截了當地回答：“我們對于中國市場充滿了信心，對中國的科技企業充滿信心。”

而這五個卓越中心是大眾汽車集團信心的體現，還是其實現“在中國，為中國”和“在中國，為全球”口號的基礎。

從“為中國”到“為全球”

穆拓睿表示：“我們已經意識到，為了實現‘在中國，為中國’，加強本土化研發是我們必須做的事情。”

大眾汽車集團希望通過強化在中國市場的研發勢力增強自身在部分技術領域的研發，盡快實現相關技術的商業化。越早將技術應用到汽車上，實現技術和車輛的整合，其能取得的成本效應就越高。

在車載信息娛樂系統方面，大眾汽車已開始為中國客戶推出定制化服務，滿足其對所熟知的數字產品或數字生態的使用需求。

在人機交互方面，大眾集團推出了拼音輸入法，還有適合中國市場的語音識別和語音控制系統。本月初，奧迪在進博會還推出了全新Audi Connect服務，這是奧迪為滿足中國客戶需求打造的首個開放式app生態系統，該系統可以兼容大量本土App。

（Audi Connect／奧迪中國官方）

這些本土化開發無疑主要依靠大眾集團在中國的技術團隊。“在中國的專家團隊更了解這里的客戶，更了解中國的市場情況，因此本土團隊更容易推出滿足當地市場需求的產品。”穆拓睿表示。

除了啟用本土化人才，大眾汽車集團還會選擇與中國相關企業進行合作。這樣的合作不止于軟件方面，也會涉及硬件方面。“我們對于跟中國企業的合作不會設限，”穆拓睿表示， “我們將根據中國的市場需求、法律規范和成本等方面來確定合作情況。”

在中國，導航或車載地圖的相關信息采集需要得到政府許可。穆拓睿認為，部分中國本土公司獲得了許可證，并在相關領域取得了不錯的進展，展現了足夠的專業性。所以，大眾汽車會選擇去跟這些中國公司合作，比如已經達成合作的高德。

無論是本土化研發還是本土化合作，無疑是大眾為提升在中國市場競爭力所采取的重要措施。而這樣的措施可能還不僅服務于中國市場。

在大眾汽車集團看來，中國有很多技術公司，如傳感器公司，有很好的技術水平和成本效益。與這些企業合作，將有利于大眾汽車集團提高研發效率和降低研發成本。

“在未來，我們很可能通過與部分中國企業的合作，將相關技術應用于大眾汽車集團的全球其他市場、其他平臺上。”穆拓睿表示。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰、國家信息中心信息資源開發部主任徐長明等專家曾先后表示，想要實現汽車強國的前提是實現零部件強國。當然，零部件不止與傳統機械化零部件，也包括電動化、智能化等新時代的零部件。

大眾汽車集團的表態，意味著我國在新四化的零部件企業已開始獲得國際汽車巨頭的認可。可以說，我國向擁有國際影響力的汽車強國方向更近了一步。

編輯：張嫣

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