標致雪鐵龍集團（PSA）決定出售長安標致雪鐵龍50％股份，預示著PSA將再次退出中國。PSA與長安合資的長安標致雪鐵龍長期處于虧損狀態，在過去六年間，長安標致雪鐵龍累計虧損近7億美元，并且沒有好轉的苗頭，PSA決定以人民幣16．3億元（約合2．32億美元）的底價出售其所持長安標致雪鐵龍50％股份。

倫敦決定撤銷優步的運營牌照。優步可以在上訴之前繼續在倫敦運營，但如果該公司最終敗訴，其歐洲業務或將遭受“大地震”。倫敦是優步在歐洲運營的最大城市，擁有350萬用戶和45000名持照駕駛員。

菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）與標致雪鐵龍集團（PSA）已通知他們的員工，雙方將在未來幾周內簽署一項約束性的合并協議。這兩家集團正在談判以最后敲定合并協議，從而締造全球第四大汽車制造商。兩公司對員工表示，目前有九個工作組正在就最終協議展開工作。

北汽集團將繼續加大在戴姆勒公司的投資。今年7月成功收購戴姆勒5％股份后，北汽集團決定繼續收購戴姆勒集團的股份，以鞏固與合資方的關系和增加話語權。此舉目的是為了保有和吉利集團相對抗的能力。

奧迪將在2025年前在德國裁員9，500人，奧迪管理層和工會就通過員工離職及提前退休計劃實施的裁員方案達成一致。管理層將以同等百分比裁員。公司將在電動汽車和數字化等方面創造多達2，000個新工作崗位。奧迪目前在全球范圍內擁有大約9萬名員工，其中在德國有6萬名員工。

現代汽車已經簽署了在印尼新建一家工廠的初步協議，這將是該公司在東南亞的首家汽車工廠，也是對主導市場的日本競爭對手發起的挑戰。從現在到2030年，現代汽車將在印尼的汽車制造廠投資約15．5億美元，包括產品開發和運營成本。該工廠將建在雅加達以東的貝卡西市，將于2021年底投產，年產能將達到15萬輛，并計劃逐步將年產量提高至25萬輛。現代汽車計劃生產小型SUV和MPV，針對東南亞市場的電動汽車也在考慮之中。

阿斯頓·馬丁將拉共達（Lagonda）車系作為電動汽車的專有品牌。拉共達車系始于1899年，有百年歷史。目前阿斯頓·馬丁仍以傳統的燃油車為主，2020年中期所有車型都將變為混合動力車型，而拉共達品牌則將專門打造電動車型。

保監會數據發布數據，今年1－10月，新能源乘用車累計上險量為71．3萬輛。其中，造車新勢力企業2019年前10個月累計上險量為達到50218輛。以此來估算，前10個月，造車新勢力只占新能源乘用車上險量的7％。數據顯示，蔚來、威馬和小鵬依然占據著行業前三，均突破萬輛，而整體數據仍不樂觀。從第五名零跑汽車開始，上險量就跌至千輛以下，而排名第十位的國金汽車只有54輛。