PSA集團第二次敗走廣東，上一次是廣東標致的破產，這一次是與長安標致雪鐵龍（以下簡稱“CAPSA”）的告別。

11月28日，重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯交所集團掛牌，出售CAPSA 50％股權。幾乎是同一時間，PSA集團也向外界公布，轉讓自己所持的CAPSA另外50％股權。

長安汽車與PSA集團牽手8年，在巨額虧損面前終于選擇止損退出，留下一個年產20萬乘用車的工廠，一紙生產資質，1000多名員工，以及數億元的負債。

底價16．3億，長安出清CAPSA股權

2011年11月，長安集團與PSA集團以50：50股比合資成立CAPSA，2012年就開始在國內建設了DS品牌的銷售渠道，將DS 5、DS 4兩款進口車到國內市場。次年5月，國產首款車型上市。

2014年，CAPSA拿出了首個亮眼的成績單，全年銷售達到2．67萬輛，在豪華汽車品牌中排名第10。但是此后DS品牌沒能與整體市場保持增長，反而從2016年開始出現下滑。

因為產銷未達規模，CAPSA一直未能給母公司帶來利潤，反而不得不靠長安汽車和PSA集團為其增資補血。最近一次是在2018年1月，長安集團和PSA集團共同向CAPSA輸血36億元。但從市場表現來看，增資補血無濟于事，DS品牌仍越來越邊緣化。從入華銷售至今，DS品牌累計銷售僅為7．5萬輛。

長期的巨額虧損無疑是讓這對合作8年的伙伴，走向陌路的主要原因。

據重慶產權交易網上CAPSA掛牌的信息顯示，2018年度該公司虧損8．74億元，2019年度截至9月30日，虧損2．09億元。而從公司成立至面臨分手，CAPSA累計虧損近50億元。

在長安集團為CAPSA投資38億元之后，決定掛牌出售其所持的股權止損，掛牌底價為16．3億元。

PSA集團跟進拋售，DS仍在深圳生產

在CAPSA 50％的股權掛牌之前，業內早有關于長安汽車退出合資公司的傳言。

PSA集團執委會成員、全球執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖在得知對長安出售合資公司股權后表態，“我們也能理解長安在這方面的需求，從公司經營的角度，長安汽車有自己的考慮，這一點我們非常能理解，當然我們也要感謝重慶長安在過去8年里對DS品牌的支持和幫助。”

很快，PSA集團也做出了自己的決策——將自己手中CAPSA另外50％的股權一同出售給第三方。

在PSA集團方面表示，CAPSA位于深圳的工廠將有第三方來接管，而DS品牌將在CAPSA股權結構改變之后，仍在深圳工廠生產。但除生產之外，產品的銷售，品牌營銷等將被PSA集團收回。“我們會繼續在中國發展DS品牌，我們會采用一種新的發展模式，DS品牌未來在華的銷售和營銷團隊會100％由PSA來經營。”高愷霖接受記者采訪時透露，“明年我們會把DS品牌的第一款純電動車型以進口的方式拿到中國來賣，佐證了我們不會退出中國市場的決定。”

媒體報道稱，DS獨立的銷售事業部已經在上海成立 ，接管長安PSA的銷售業務 。

兩股東集體出清股權，員工集體抗議索賠

在長安汽車宣布出售CAPSA股權后，多家媒體報道接手工廠的企業正是總部同在深圳的寶能集團，但這一消息并未得到官方的證實。

不可置疑的是，無論誰出手收購CAPSA都將面臨諸多后續問題，首當其沖的就是債務和訴訟。

據掛牌信息顯示，從2016年開始，CAPSA陸續收到部分供應商的索賠， 截至評估基準日（2019年9月30日）經長安標致雪鐵龍汽車有限公司統計所有未談金額為14．90億元，參考歷史達成的索賠率未談部分應支付10．39億元，已批準未支付1．37億元，合計預計負債11．76億元。

更重要的還有CAPSA員工的安置問題。據掛牌信息顯示，CAPSA 現有職工人數1017，企業股權出售給第三方后，員工將何去何留？

PSA集團方面表示，希望CAPSA的全體員工能在目前的過渡期繼續堅守在各位的崗位，并展現出一如既往的敬業精神，也邀請CAPSA的全體員工在未來的新股東接管公司后能繼續服務公司。

但據藍鯨汽車了解到，目前CAPSA員工認為自己被股東“打包賤賣”，要求召開全體員工大會，商討賠償問題。

一地雞毛，將由誰來撿起？

作者：藍鯨汽車 靳朗