中國汽車流通協會于12月2日召開了月度形勢分析會，會上發布了11月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數、二手車經理人指數以及進口車的數據分析。2019年11月汽車經銷商庫存預警指數為62.5%，環比上升0.1個百分點，同比下降12.6個百分點，庫存預警指數位于警戒線之上；汽車消費指數為84.1，預計12月份銷量較11月份略有上升。

中國汽車流通協會產業協調部副秘書長郎學紅認為，雖然經銷商庫存預警指數有所下降，但這并不是車市回暖的信號，需求指數仍在回落，只要需求不上升，就不會出現回暖。從價格上看，廠家和經銷商還是在讓利，目前依舊供大于求，并沒有回暖的跡象，明年的壓力依舊巨大。

周點評：目前車市未有復蘇的跡象，車市寒冬仍在觸底下行，新車銷售的紅利時代已然過去，汽車行業的話語權逐步由賣方向買方市場轉移，倒逼以主機廠為首的產業端轉型升級，加大研發力度，提升產品力，擁抱新四化，重視消費者的內在需求。中國汽車市占率的搶奪戰將因寒冬的冷峻愈加激烈，修煉技術與產品的內功方是汽車企業面臨市場變革的應對之道。

工信部定調新能源汽車下個15年：核心技術國際領先，2025銷量占比

12月3日，工業和信息化部對外發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。根據征求意見稿的規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比需要達到車市整體的25%左右。此外，我國將推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發展，構建互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。

征求意見稿表示，當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，推動汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發生深刻變革，新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇。

周點評：正值產業轉型，能源結構亟待調整，消費端需求遷移，中國從政策端積極推動新能源行業前行，設立了十五年的長期規劃，從戰略層穩定了市場對新能源前景的信心，夯實了汽車產業發展新能源的決心。如今，隨著三電技術的成熟落地，新能源汽車的發展已得到了規模性驗證，中國若要在新能源領域掌握更多主動權，則需鼓勵技術端的投入與研發，提升產業端的落地積極性，穩定新能源車的供需關系，以在新能源領域占據制高點。

上海法蘭克福汽配展/官方供圖

第15屆上海法蘭克福汽配展開幕

12月3日，第15屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會（簡稱：上海法蘭克福汽配展）在上海開幕，為期4天。今年展會共吸引了來自全球46個國家和地區的6590家參展企業。除愛信、奔騰、博世、布雷博、采埃孚等企業亮相本屆展會外，邦邦、華勝、克諾爾、使力得等企業也首次參展。此次展廳包括汽車零部件、電子和系統、汽車用品、維修及保養、REIFEN（輪胎）五大板塊，展會聚焦汽車生態圈，來自全球的業內人士將共同探索行業未來發展。

周點評：汽車產業的變革也考驗著零配件產商的應變實力，他們都在極力擺脫“傳統”的標簽，在技術革新上為推動行業發展獻上一抹亮色。在展會的“明日出行”區域，融合著人工智能元素的產品展示了技術在智能駕駛、科技交通等上的想象力。汽車產業鏈的變革注定是一場從頭到尾的“動蕩”，而技術創新將是產業鏈參與者的重要武器。

汽車公司

長安汽車：子公司新能源科技擬引入戰略投資，持股降至48.95%

12月3日，長安汽車發布公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有新能源科技的股權比例將由100%稀釋到48.95%，喪失控制權，新能源科技變為公司聯營企業，預計放棄權利事項對公司合并報表產生的影響為增加凈利潤22.91億元。

周點評：長安汽車深知，新能源技術將是未來爭奪行業市占率的重要籌碼，若故步自封將錯失良機，及時引入優質的合作伙伴，以協同效應在技術研發上合力追趕，加速在新能源技術領域的產品落地，方是上策之選。長安此舉只是汽車產業變革中的一個縮影，主機廠應意識到，為應“新四化”的趨勢，孤身奮戰已很難有領先的可能，協同創新，產業方能蓬勃共生。

奇瑞增資擴股落地，青島五道口新能源汽車產業基金接手

2019年12月4日 ，據安徽長江產權交易所公告顯示，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）達成對奇瑞控股和奇瑞股份的增資擴股項目，投資額度分別為75.9億元和68.6億元，持股比例分別為30.99%和18.52%。上述交易完成后，青島五道口持有奇瑞控股和奇瑞汽車的股權比例將分別達到51%。

周點評：奇瑞增資擴股一事自提上日程，便是行業焦點。此舉是曾經的自主品牌一哥轉型升級的關鍵性一步，關系著奇瑞未來的戰略性布局，在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，奇瑞增資擴股項目的成功，是其打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。如今接手者落定，囊中有錢的奇瑞應更有底氣地推動“2050戰略”，朝改革深水區前進，以在下一輪競爭搶占新賽道。

來源/億歐汽車

理想汽車回應被列為“被執行人”：與債務無關

12月3日晚間，重慶理想智造汽車有限公司就近日的被列為“被執行人”一事發表了回應：理想智造所涉訴訟均為力帆集團持有并經營力帆汽車期間發生的債務，訴訟案件發生后，均由力帆集團與相關債權人對接并尋求解決方案，后期案件的處理也由力帆集團負責。

理想汽車在回應中強調，上述債務的產生與理想汽車實際經營、資金和生產狀況無任何關聯。理想汽車于2019年8月已完成了5.3億美元的C輪融資，目前資金狀況健康良好；首款產品理想ONE已于11月正式量產下線，12月上旬將正式開啟用戶交付階段；公司的日常業務和生產經營不受上述訴訟影響。

周點評：雖然理想汽車一紙聲明利落地平息了外界猜疑，但尚未交付的它在新造車勢力中已然慢了一步，箭上弦上的理想汽車必須擺脫外界的干擾，全力推進產品的交付，這是它不得不走好的第一步。畢竟在消費者掌權的汽車時代，產品力、交付能力及服務能力等更多挑戰的關卡正等待著理想汽車。

豐田組織架構調整，中國與亞洲業務將拆分

12月4日，豐田汽車官方宣布，計劃從2020年1月1日起實施新的組織架構，并將中國業務與亞洲業務進行拆分，未來將分別開展。為了實現可持續增長，豐田決定進行這次組織架構的調整，包括建立業務單元、重組區域總部以及引入內部系統等。其目的是，使每個業務和區域的領導人都能夠實施基于快速決策的必要戰略，加強和加速執行能力。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯首席工程師佐藤浩二（Koji Sato）將于明年1月1日起接替吉弘澤擔任該品牌全球總裁，同時繼續擔任雷克薩斯首席工程師。吉弘澤從2017年開始擔任雷克薩斯總裁，將于明年辭職。 此次調整，意味著豐田將進一步加強在中國市場的布局。

周點評：豐田加大對中國市場的投資布局情有可原，豐田2019年1-10月在華銷量達131萬，同步增長7.2%，與豐田全球1.6%的銷量增速相比，中國市場前景可期。豐田先是與比亞迪合作加強新能源在華本土化，又提升在天津、廣州與成都的工廠產能，達成豐田在華期待的200萬輛年產能。隨著中國日趨增長的市場，豐田提升其戰略地位，加之青眼相待已是必然。

大眾汽車遭德國檢方突擊搜查

12月4日，據路透社報道，為搜查搭載EA288型發動機的柴油汽車資料，德國檢方在周二突擊搜查了大眾汽車位于沃爾夫斯堡的總部。EA288型號發動機是2015年大眾“排放門”罪魁禍首EA189發動機的“繼承者”。

大眾汽車表示，安裝EA288發動機的車輛沒有顯示柴油過濾器出現故障，符合排放限制，引擎也沒有安裝非法減效裝置。不管調查結果如何，這一消息無形中再次給大眾延長了“排放門”事件的懲罰時限。

周點評：由于”排放門“事件，大眾汽車元氣大傷，其所承擔的經濟成本高達300億歐元。對大眾的處罰是歐洲政府對碳排放政策的嚴苛實施，亦是其加快推進汽車工業改革的決心，巨額的罰單也將刺激大眾汽車做好內部審查，嚴管技術流程。這也警示著傳統燃油車企亟需轉型，加速提升新能源技術的進程。

東風集團發布11月銷量快報，銷量為35.3萬輛

2019年12月4日，東風集團發布11月銷量快報。11月東風集團銷量為35.3萬輛，自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛，同比增長7.9%；商用車銷量為6萬輛，同比增長20.4%。東風集團2019年1-11月累計銷量為324.8萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，合資品牌乘用車銷量220.3萬輛。自主品牌在東風集團整體銷量中占比僅為14.8%，合資品牌仍是東風集團的重要支撐。

周點評：雖然增長的自主品牌與商用車形勢利好，但東風集團為車市下行的2019年設立了400萬的銷售目標，前11個月只完成81%，最后一個月并無扭轉局面的可能，今年注定目標折戟。在車市下行周期中，傳統主機廠應把握好轉型升級的良機，押注新四化，朝綜合出行服務商轉型，推動收入結構多元化，打造多核心經營業務，形成技術創新、產業革新為驅動的核心競爭力。

來源/unsplash

吉利與戴姆勒推出高端出行服務“耀出行”

12月3日，浙江吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司，與戴姆勒出行股份公司宣布“耀出行”，后者聚焦高端出行服務。“耀出行”前期將有100輛高端專車投入服務，如梅賽德斯-奔馳S級轎車、E級轎車和V級MPV等車型，預計2020年，“耀出行”將服務拓展至國內其它主要城市。

周點評：雖然”收購“一直是吉利拓張的有效手段，但如何借力打力，通過”收購“推動企業內化式增長才是核心。”耀出行“是吉利收購戴姆勒股份后的一次新嘗試，既是吉利推動品牌高端化一次借力，亦是順應了戴姆勒布局出行的發展戰略，這在品牌戰略上是一個雙贏的舉措。但”耀出行“的初步布局只在杭州有100輛車，若想借高端出行來打中國市場，吉利和戴姆勒還有很長的路要走。

第1萬輛長城炮下線

12月5日，長城汽車全新皮卡品牌“長城炮”的第一萬輛皮卡在重慶永川工廠生產線正式下線。今年9月5日，長城炮首款皮卡車型——長城炮乘用版正式上市。該產品是中國市場上首款乘用皮卡。

作為中國皮卡市場中首款乘用皮卡，長城炮中的很多配置都是首次出現在皮卡產品上。長城皮卡平臺總監張佳明表示，在消費升級、需求升級的驅動下，皮卡正呈現出“五化新生態”的特征，即：乘用化、智能化、網聯化、定制化和清潔化。

周點評：在日漸飽和的乘用車市場上，長城汽車另辟蹊徑，加大在對細分領域新產品的研發推廣，長城炮是長城汽車的一次新嘗試，或許在消費形態多樣化的當下，不失為一種增長方式。在億歐汽車看來，皮卡在中國并非是一種大眾化消費類產品，其可作為企業的新嘗試，但更多的機會依然在大可有為的乘用車市場。

上汽通用將花費近800億元投資傳統技術和新能源技術

據每日經濟新聞消息，在2020年~2024期間，上汽通用將花費近800億元用以投資傳統技術和新能源技術的研發工作。上汽通用總經理王永清表示，公司將在2020年將至少推出10款全新或改款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV、豪華車和新能源車等各領域細分市場。據悉，上汽通用五年投資計劃的800億元中，有300億元將投向新能源車型。

周點評：上汽通用轉型之舉在于巨大的壓力，其2019年1-10月累計銷量同比下滑了16.2%，這無疑是一個沉重的打擊。在競爭殘酷的中國市場，不再只是品牌之爭，而是實打實的產品與服務之爭，更是未來的新四化之爭。新能源汽車大勢所趨，上汽通用轉型已是必然之舉，不論是對巨額資金的投入、技術的研發、新產品的推出，都是上汽通用自身的救市之舉。

第三屆奧迪MQ創新峰會首次在國內召開

12月5日，第三屆奧迪MQ創新峰會首次在國內北京召開。據了解，此次峰會的主題為“永不停止探索”。本次峰會圍繞是否有類似智商（IQ）的移動出行商數（MQ）、移動出行商數是否能被測量、未來的可持續出行將是怎樣、如何解讀中國消費者對電動汽車的需求等多個議題進行了討論。奧迪中國總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）表示，中國正在塑造未來，這也是我們將MQ！創新峰會帶入中國的原因。奧迪和中國一樣，對新鮮事物充滿好奇。

周點評：MQ創新峰會在中國召開的意義不言而喻，奧迪將中國視為重要戰略陣地，長期看好中國市場的發展，也向正在發生創新劇變的中國展示奧迪的創新思路，以求在技術創新上亦步亦趨。奧迪對中國市場的重視，是外國車企們的一個典型代表，未來中國市場將會成為車企巨頭逐鹿的必爭之地。

來源/蔚來官方

蔚來新車諜照曝光

12月5日，一張蔚來新車諜照在網上曝光。新車的后半部分采用了溜背造型，與蔚來的前兩款車 ES8、ES6 有很大區別。據蔚來內部人士透露，第三款新車采用 Coupe 造型設計，蔚來全新SUV定位為一款中型SUV，雖然采用了溜背式的設計，但其車內的后排仍將擁有非常好的頭部空間。新車將在12月28日的蔚來NIO DAY正式亮相。

周點評：11月份，蔚來汽車共交付2528輛汽車，包括2067輛ES6和461輛ES8。對比之下，上市僅一年的ES6成為了銷量擔當，可見經得起耐心打磨的產品更受消費者青睞。為了通過產品力贏得消費者口碑，加速新車上市亦是一種提振資本和消費者信心的舉措。

科技公司

“聽伴”宣布獲得四維智聯投資，并與其達成合作

12月3日，“聽伴”宣布獲得四維圖新旗下四維基金投資，與去年完成的來自一號資本、時尚資本、漢富資本的融資同屬于A輪融資。“聽伴”CEO俞清木肯定了資本市場對智能座艙和車載音頻賽道的看好，他同時表示，目前聽伴還在與更多投資人洽談。

對于本次投資方四維圖新，俞清木透露，聽伴已經與四維圖新旗下子公司四維智聯在車載娛樂系統方面達成合作。 據了解，聽伴前身為車載音頻企業考拉FM，上線于2013年6月8日，內容覆蓋音樂、相聲、評書、脫口秀、鬼故事、廣播劇等領域。

周點評：有智能手機的生態建設珠玉在前，智能汽車作為一個移動空間，其車聯網建設更具有想象力。未來的車聯網系統將會是一種基礎設施，令V2X成為可能。正是基于車聯網生態的想象力，技術的生態需要延續和留存客戶，離不開內容的反哺支持，優勢互補的二者結合成為了一種必然。

毛豆聯手五菱首推定制車，售價6.38萬元

12月5日，由毛豆新車聯合上汽通用五菱共同打造的730毛豆定制版正式上市。該款定制車售價6.38萬元，搭載五菱車標，在毛豆新車線上、線下渠道獨家發售。這也是國內汽車新零售平臺首次聯合主機廠推出定制版車型。

上汽通用五菱方面則表示，通過此次與毛豆新車推出730毛豆定制版，既能滿足原有730目標用戶的差異化需求，又能給五菱品牌的粉絲用戶以新的選擇。在配置上，兩者沒有太大差別；在價格上，兩者保持一致。

周點評：車市寒冬，如何更好地賣車令商家們絞盡腦汁。毛豆新車聯合上汽通用五菱打造定制車型，是一次從平臺端到產業端的跨界，更是汽車消費行業的一種營銷手段，毛豆新車有平臺流量優勢，上汽通用五菱有賣車需求，二者結合意味著主機廠和平臺方正在打破邊界，推動合作開放，亦證明了汽車產業鏈的天平已向消費端傾斜。

滴滴企業版新布局：將上線“滴滴團隊版”小程序，面向中小企業團隊

12月5日，由滴滴企業版主辦的2019“乘勢而行”企業出行服務峰會在京舉行。峰會主要探討出行服務新格局、數字化賦能企業用車管理等內容。峰會上，滴滴企業版推出了將于近期發布的“滴滴團隊版”微信小程序。該小程序主要針對中小企業團隊打造，具有創建團隊、加入團隊成員、團隊支付等功能，從而實現流程簡化、降本增效。

滴滴企業版是滴滴出行旗下企業出行服務平臺，于2015年1月27日正式上線，主要為企業提供出行服務及出行管理解決方案。自上線以來，滴滴企業版已與阿里巴巴、京東等30萬家企業合作。

周點評：深耕C端市場的滴滴將觸角伸到了B端企業群體。隨著產業互聯網的深入，如何服務B端企業，挖掘其服務需求是一個新挑戰。2018年國內企業出行服務市場規模達到1656億元，預計2020年將接近2500億元，B端出行將是一個千億級的新藍海，對正在探索多元化布局、多樣化營收結構的滴滴而言，這是自身規模化一個新增長點。

百度Apollo組織架構新增智能交通業務組

12月6日，據新浪科技消息，百度Apollo于近日進行了組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業務組升級外，新增智能交通業務組。自動駕駛業務組進行了升級擴充，現下轄三個部門，包括智能汽車業務部、智駕地圖業務部和自動駕駛技術部。原有車聯網業務組繼續小度車載OS等智能車聯業務。最新公布數據顯示，百度智能駕駛專利申請總量達到1237件全國第一，自動駕駛路測牌照總數150張。

周點評：百度Apollo是百度All in AI最重要的標志，可持續的技術投入需要有落地化的商業產出，李彥宏公開表態，Apollo將推動商業化合作，加快技術在量產車型上落地。籌備兩年的Apollo若要搭上汽車智能化時代的列車，在技術實力的基礎上，還要能真正解決行業痛點、滿足消費者需求，這才是商業模式的硬核所在。

來源/億歐汽車

投融資

人工智能數據服務公司Graviti完成千萬美元級Pre-A輪融資

12月4日，人工智能數據服務公司Graviti宣布獲得千萬美元級Pre-A輪融資，資方為紅杉中國種子基金、云啟資本、真格基金以及風和資本。

Graviti成立于2019年初，聚焦于人工智能數據服務平臺業務，致力于成長為非結構化數據集存儲、加工、使用的一站式AI數據服務平臺。目前，公司已經建立了人工智能行業所需的數據集管理和標注系統，為行業提供平臺式服務。Graviti瞄準了人工智能的計算機視覺領域，為該領域企業提供基礎設施，其希望通過提供高效管理和輸出高質量數據服務，加速數據在供需方之間的流通，以幫助企業發展。

周點評：當人工智能的投資浪潮過后，技術創業者變得更為理性。炫酷的技術不再是吸引投資者的重要籌碼，技術創造的商業價值才是重中之重。如Graviti能在高精地圖、人臉識別、機器人、智慧城市、智能安防、智能零售等多個領域進行應用，可見滿足市場需求與解決行業痛點，才有落地商業化的可能。

丸紅確認參與拜騰C輪融資

12月5日，拜騰CEO戴雷在個人微信發布朋友圈表示，拜騰于東京與日本商社丸紅公司簽訂戰略合作協議，丸紅確認將參與拜騰汽車C輪融資，雙方將在出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產和銷售上達成戰略合作。

這意味丸紅與拜騰不僅達成資本層面的合作，丸紅還將有機會獲得拜騰的海外銷售權。同時，在海外市場實現生產和布局，也是拜騰夢寐以求的目標。此前拜騰公開表示預計在2019年中完成C輪融資，目標籌集約5億美元資金。

周點評：拜騰首款車型M-byte正處于量產的關鍵節點，丸紅的到來無疑是及時春雨，看似”雪中送炭“的丸紅實則在做一個多元化的布局，拜騰恰好是種子選手，兩者的結合是各取所需，在新能源與智能出行的趨勢下，丸紅借機加快傳統產業轉型，拜騰則順勢向量產車企陣營更進一步。

作者：郝秋慧