近期，億歐汽車獨家獲悉，汽車養護服務品牌“途虎養車”或將于明年赴海外上市。針對此消息，億歐汽車第一時間向對方進行了詢問，其回復：沒聽說，不知情。

在11月12日，有消息稱途虎或再獲騰訊注資3億美元，對此，途虎進行了否認表示一切以官方公告為準。12月5日，天眼查數據顯示，途虎養車全資子公司上海紫途電子商務有限公司發生工商變更，其注冊資本由原來的1000萬元新增至5000萬元。途虎養車回應稱：“本次增資就是資本公積金轉增股本，屬正常財務處理。”

億歐汽車通過查詢了解到，公司增資是擴大經營規模、拓展業務、提升公司的資信程度的行為。而這或許也驗證了途虎有新股東加入，因為一般有限責任公司新增股東主要有兩種形式，一種是新股東從原有股東處受讓取得公司股權，另一種是新股東對注冊資本增資，在公司增資的情況下取得股東的地位。在完成新一輪融資的同時，途虎或還計劃于明年赴海外上市。

2019年已經接近尾聲，股權投資市場的寒意已經深入骨髓。今年前三季度，新成立并完成登記的PE/VC不只在數量上減少至58家，在募資規模上，也有20.4%的同比下滑，降至8310億元。連鎖反應下，今年PE/VC的投資規模也在明顯收縮。

在一片哀嚎聲中，汽車市場融資難上加難，行業內裁員、倒閉時有發生。但對于今年的車后市場，則是另一番景象。全車件交易平臺“開思汽配”和車后綜合服務平臺“甲乙丙丁”分別完成了新一輪融資。

如今，上市路似乎正在成為一眾車后企業夢寐以求的發展路徑。

2019年初，汽車后市場供應鏈整合平臺“中馳車福”全面啟動赴美納斯達克上市工作，但時至今日，關于上市未有更多進展。

此前消息顯示，途虎在2018年就有在A股市場進行IPO的計劃。當時文件顯示，公司創始人陳敏的股份將由25.82%下降至20.66%。

將時間撥回至2011年，途虎憑借B2C模式殺入市場，做起了線上銷售、線下安裝的生意。為了讓這一模式跑通，途虎在業務初始，就不斷建立和線下門店的合作。這也使得途虎在大浪淘沙的環境下得以幸存。

2016年，又開始著手布局工場店的途虎，通過從線下合作門店篩選出優質門店，打造成工場店，將線上線下產品、價格以及銷售方式進行打通。而在2018年，途虎聯合人民網發起了“汽車后市場·誠信服務聯盟”，以求保證產品品質。

一邊搭建正品授權體系，保證貨源的可靠性；一邊自建倉儲物流保證產品快速流通，縮短用戶等待時間，途虎打通了自上而下的產業鏈條。據途虎養車數據顯示，截至目前，途虎養車注冊用戶已經突破3500萬，已經與全國超過13000家線下門店進行了合作，并在全國多個城市開設了超過800家途虎工場店。

一路發展下，途虎已經走過8個年頭。對于途虎來說，最合適的上市的時間點顯然已經來到。

對比外部市場，眼看著后市場企業逐漸崛起，入局者也在不斷增多。讓一眾入局者蠢蠢欲動的是市場的廣闊和機會。數據顯示，中國汽車后市場規模1.2萬億、約為美國的1/2，但汽配件廠商、汽配件流通渠道和維修服務的企業數量卻是美國的2倍，整體上看中國汽后市場當前處于“螞蟻市場”形態，各個環節均存在機會。途虎作為較早一批“吃螃蟹的人”自然不希望被其他企業搶占先機。

另外，在花掉上億美金后，IPO成為其在行業的關鍵籌碼。隨著上市成功，途虎的早期投資人也可以逐步從途虎退出，這也是途虎能給投資人的最好的回報。

對比美國市場，一方面，美國四大配件領域四大連鎖Auto Zone、Advance Auto Parts、O'Reilly、NAPA屹然山立于百億美金市值，維修服務領域也有Monro Muffler Brake、Valvoline等數十億美金市值的獨角獸，但中國始終未能出現能與之放在同一維度下對比的上市巨頭，這也使得中國創業者和投資人看到了希望所在，躍躍欲試。

對于途虎而言，通過上市能夠實現的利益不言而喻。但上市路能否被當做“保命符”？新造車企“蔚來”作為前車之鑒，自上市以來，蔚來汽車的股價便陷入"一路跌"的狀態，股價從最高的10.64美元已降到2.52美元，市值降至25.9億美元，縮水超過70%。

此前，途虎在商品質量保證上遭到多次維權。另外，在門店服務環節，由于線下門店數量眾多，讓服務標準化難度加大。對于途虎來講，上市或許不能解決當一切問題，資本只能是助推器。

公開數據顯示，在上一輪融資進入后，途虎估值達77億元。與此同時，途虎的壓力也與日俱增。在上市之前，保證商品質量、門店服務將是它最重要的課題。

作者：楊雅茹