《消費(fèi)者報(bào)告》（簡(jiǎn)稱CR）是北美市場(chǎng)很有影響力的消費(fèi)類產(chǎn)品評(píng)估刊物，尤其對(duì)汽車產(chǎn)品的可靠性調(diào)研非常有含金量，以致于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也習(xí)慣將其作為選購(gòu)汽車產(chǎn)品的參照物。近日，CR公布了2020年汽車品牌可靠性排行。筆者整理了相關(guān)數(shù)據(jù)，在下表呈現(xiàn)。

注：表格內(nèi)數(shù)據(jù)僅對(duì)應(yīng)北美汽車市場(chǎng)情況

第一眼看到表格中的數(shù)據(jù)，相信大家更容易去查看直觀的排名，但CR的數(shù)據(jù)并不是這么看的，排名固然是可靠性高低的展示，但排名的變化更多從側(cè)面顯示品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略。換句話說(shuō)，汽車廠商推出的新車越多，越容易拉低它的排名。

首先我們要贊揚(yáng)日系車企，雷克薩斯、馬自達(dá)、豐田包攬了前三甲，雷克薩斯更是以唯一的80分以上水平立于榜首。看來(lái)，無(wú)論市場(chǎng)和行業(yè)如何變遷，日系車企都尤其擅長(zhǎng)制造可靠性更好的汽車產(chǎn)品，當(dāng)然了這里主要指豐田系，本田和日產(chǎn)紛紛跌出前十，并沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于豐田或馬自達(dá)的優(yōu)質(zhì)可靠性，筆者希望可以多聊一點(diǎn)。

本質(zhì)來(lái)看，豐田和馬自達(dá)的強(qiáng)悍在于它的可靠性波動(dòng)不大。什么意思呢？一般而言新產(chǎn)品的質(zhì)量并未經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，可靠性相比老產(chǎn)品表現(xiàn)較差。所以當(dāng)一個(gè)汽車廠商短時(shí)間推出過(guò)多的新產(chǎn)品時(shí)，其產(chǎn)品可靠性就受到較大波動(dòng)，表現(xiàn)在排名上自然就下降了。同理，如果一個(gè)汽車廠商長(zhǎng)時(shí)間沒有推出新產(chǎn)品，那么隨著時(shí)間的推移，它的品牌可靠性整體就會(huì)往上走，這里舉兩個(gè)案例。

1．英菲尼迪QX60于2013年問世，剛推出時(shí)質(zhì)量表現(xiàn)平平，但隨著時(shí)間推移，英菲尼迪并沒有對(duì)QX60進(jìn)行更新?lián)Q代，而是根據(jù)用戶的反饋不斷修正產(chǎn)品的不足，時(shí)至今日QX60在可靠性方面已經(jīng)是同級(jí)別的佼佼者。當(dāng)然了，另一方面這也是雙刃劍，因?yàn)楫a(chǎn)品不換代更新其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)減弱，但這是另一個(gè)議題了，這里不多討論。

2．如果你眼尖的話，能從上面的表格發(fā)現(xiàn)今年排名上升最快的汽車品牌是道奇，名列第八位，美系品牌之首。但稍微熟悉道奇品牌的朋友就知道，道奇在質(zhì)量可靠性方面向來(lái)沒什么“發(fā)言權(quán)”。它最大的特色恐怕是產(chǎn)品足夠成熟，有多熟呢？拿國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的中型SUV酷威來(lái)看，其產(chǎn)品生命壽命已超過(guò)10年。

因此回過(guò)頭來(lái)看，雷克薩斯、豐田、馬自達(dá)的強(qiáng)悍之處就在于人家并沒有放慢新車開發(fā)的速度，但依舊保持了非常高的穩(wěn)定可靠性。究其原因有二，一來(lái)人家確實(shí)品控好、水平高。二來(lái)，豐田和馬自達(dá)采用的“新技術(shù)”在方向性上與其他汽車品牌有明顯的差異。

豐田的TNGA架構(gòu)也好，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)也罷，它們的共同特征叫“打好基本功”。也就是不斷優(yōu)化老技術(shù)，提高制造成本，推出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)以獲得市場(chǎng)認(rèn)可。說(shuō)的通俗點(diǎn)就是，豐田和馬自達(dá)的新車絕然比老款提升不少，但它們的賣點(diǎn)或某些產(chǎn)品亮點(diǎn)并不領(lǐng)先行業(yè)水平，不夠先進(jìn)。這一點(diǎn)與本田地球夢(mèng)科技，大眾MQB平臺(tái)等前瞻性技術(shù)是截然不同的。

說(shuō)的夸張一點(diǎn)，豐田和馬自達(dá)的技術(shù)方向就是朝著可靠性去的，雖然能做到人有我優(yōu)，但并非人無(wú)我有。這一點(diǎn)并不難理解，比如豐田TNGA架構(gòu)下的新車連車聯(lián)網(wǎng)都沒有，連個(gè)Carplay都成問題。

那么反過(guò)來(lái)看德系品牌的可靠性集體隕落，也就不難理解了。大眾、奧迪、奔馳、寶馬四大主流德國(guó)汽車品牌近幾年處在頻繁且大量的產(chǎn)品更新期（基本就是全系），比如寶馬的1系、3系、5系、7系、X3、X5、X7；奧迪的A6、A7、A8、Q2、Q3、Q5、Q8；奔馳的A級(jí)、B級(jí)、E級(jí)、CLS、GLE、G級(jí)統(tǒng)統(tǒng)都是最近兩三年乃至今年登場(chǎng)的全新產(chǎn)品。大眾品牌也是全系換裝MQB平臺(tái)，甚至還不久后將推出MEB平臺(tái)純電動(dòng)汽車。這些具備領(lǐng)先行業(yè)的科技體驗(yàn)和未來(lái)設(shè)計(jì)的全新產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)拉低品牌的整體品牌可靠性，反映在排名上就能看到，四大德國(guó)汽車品牌排名全部下降。如果你死板的看可靠性排名，得出道奇比德系車更可靠的結(jié)論，顯然是違背常理的。

汽車行業(yè)是非常尖端的制造業(yè)，但今時(shí)今日汽車產(chǎn)品本身已經(jīng)有非常強(qiáng)的同質(zhì)化，為了生存和更好的發(fā)展，不同的汽車廠商走上了不同的產(chǎn)品策略道路，借此形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。這也是不同的產(chǎn)品口碑來(lái)源，比如國(guó)內(nèi)最老套的理論：日系車省油，德系車操控好。而車企的產(chǎn)品策略并非一成不變的，比如今天你能看到，美系車早就摘掉了油老虎的帽子；日系車也開始看重操控體驗(yàn)了；德系車則更加舒適了。此時(shí)，回過(guò)頭來(lái)再看文章標(biāo)題，究竟誰(shuí)在制造更可靠的汽車？已沒有那么重要。