文｜吳俊宇

車聯網市場已然形成了三足鼎立的格局，BAT繼續成了行業的領導者。

坦率說，百度并不是這個市場的最早入局者，但是今天卻成了行業的領先者。這種領先甚至正在形成馬太效應，不斷和其他廠商拉開車距。

某種意義上說，百度今天可能是國內車聯網市場最強的廠商，它抓住了即將爆發的行業高潮。

在我來看，百度Apollo車聯網甚至可能會在未來1－2年時間內，成為百度營收的來源之一。

一

領先者的姿態

百度Apollo車聯網目前作為領先者姿態非常明顯。這種明顯在于朋友最多、方案完整，技術扎實。

1、朋友最多

在6月11日CES－Asia下午的百度Apollo發布會上，百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇公布了小度車載OS的商業化“成績單”。

（百度車聯網合作品牌數量最多）

百度車聯網目前合作車企達到了60余家，車型達到有300多款，在BAT之間已經實現領跑。

小度車載OS的合作車型不僅包括福特等國際一線車企，奇瑞、長城等國內領先品牌也位列其中。百度Apollo的AI能力，正在逐步形成生態，朋友圈日益擴大。

龐大的朋友圈讓目前國內車聯網市場形成了一些關于產品解決方案的共識，這些共識經過沉淀之后逐漸被默認為企業標準，在實踐沉淀的過程之中進而逐步成為行業標準。

2、方案完整

之所以能夠擁有如此之廣泛的朋友圈和認可度，還是百度Apollo車聯網提供了完整解決方案，包含了車聯網系統從內容到技術所需要的所有能力。

這些能力可以通過“一鍵刷機”的方式讓汽車脫胎換骨。整車廠商相對成本較低。

比如說，百度Apollo與福特中國合作，雙方計劃圍繞車聯網、人工智能和數字營銷等方面展開合作，短短10個月后，福特旗下大部分國產新車型便搭載了基于小度車載OS車聯網能力定制的量產產品。

在這類案例之中，百度Apollo車聯網技術可以以較低成本，更平滑、容易接受的方案，讓用戶享用到新的功能，讓用戶享受小度車載OS、百度車載視覺AI、百度車載語音AI這些解決方案。

3、技術扎實

智能網聯汽車和自動駕駛技術有大量關聯之處。自動駕駛技術夠強，往往車聯網技術也夠強。

采用百度的車聯網技術，未來也可能就可以采用百度自動駕駛技術。目前百度在今年4月北京市公布的《自動駕駛車輛道路測2018年度工作報告》中，呈現了單向碾壓的態勢。

從測試主體覆蓋區域來看，百度覆蓋了北京市所有測試區域和所有測試場景，包括R1、R2、R3、RX。

從總測試里程來看，百度接近14萬公里位居第一，其他公司普遍數值只是幾百公里甚至幾十公里。百度呈現碾壓態勢。

從有效測試車輛來看，百度Apollo數據最為亮眼，有45輛車（其中有20張牌照是在2018年12月25日新獲的，并未參與2018年路測）。其他公司的有效測試車輛普遍在1－2臺左右。百度依舊呈現出了碾壓的態勢。

這種測試在很大程度上同時驗證了百度車聯網技術的安全性。這也是為什么合作伙伴都愿意選擇百度的一個重要原因。

二

先發者的優勢

百度Apollo車聯網在市場爆發前夜廣結良緣，正在為此后市場競爭埋下重要伏筆。

原因很簡單，越來越多的整車廠商會采用車聯網解決方案，市場即將進入爆發期。未來汽車搭載車聯網操作系統就像是2010年左右智能手機取代功能手機的過程一樣。

這個過程將非常迅猛。根據智研咨詢和GGAI 的數據，2014年至2017年之間，汽車智能駕駛艙行業市場規模從188億元增長到364億元，年均增長24．7％。

預計2020年，市場規模將達到900億元，年均增速將達到35．2％。

百度Apollo車聯網技術目前在行業之中的合縱連橫能力以及商業化落地速度，正在迅速和產業爆發期接軌。

1、可以迅速搶占市場先機；

智能網聯汽車需要搭載的先進傳感器、控制器和執行器等，通過通信和網絡技術，可以實現車與X（車、路、人、云等）進行智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能的新一代汽車。

百度Apollo長期路測，在這些領域形成了一定的技術壁壘，已經和很多競爭對手拉開了差距。