2、大聯盟的原因

通過上述的介紹，各位可以清晰的了解到目前自動駕駛領域的結盟情況，各種各樣的結盟真的是層出不窮，并且你中有我、我中有你的感覺，這就是自動駕駛的結盟現狀，大結盟的背后的原因又是什么呢？

降成本

自動駕駛技術難度高，需要投入的資金也很高。通用Cruise是目前公布其詳細的財務情況，在并購3年的時間，Cruise虧損了15．12億美元，通用CEO在分析師電話會中特別強調，在2018年Q4的投入就是2億美元。

隨著自動駕駛研發的推進，以及各種路測的進行，自動駕駛車輛服務的落地，需要的資金會越來越多。按照Cruise的規劃，2019年將會繼續加大投入，預計今年虧損10億美元或以上也是妥妥的。

除了Cruise，博世在自動駕駛的規劃上是未來4年將會投入40億歐，而自動駕駛領頭羊Waymo，其母公司Alphabet并沒有公布Waymo的虧損情況，以Waymo人員規模1000人、人員待遇高于谷歌、另外還有大量的設備投入，年虧損10億美元也是妥妥的。

從2009年開始，Waymo在自動駕駛領域研究了10年，雖然推出了Waymo One，但是其自持車輛提供RoboTaxi服務的方式，必然也是重資產的方式，需要的資金規模就更多了。

所以，降成本成為了自動駕駛參與者的一大訴求，采用聯盟的方式，拉攏更多的合作伙伴，各自提供自己擅長的技術能力，這樣有利于資源整合和成本的降低。

搶市場

先進技術的應用，都需要大規模的市場應用，才能收回成本投資，并且賺取更多的利潤。自動駕駛技術也不例外，在上述的自動駕駛聯盟中，除了希望降成本這個剛需，還有市場方面的考慮。

最明顯的就是Waymo和車企的聯盟，作為科技公司出身的Waymo，并沒有汽車制造的經驗，需要有車企作為合作伙伴提供成熟的車型供其進行自動駕駛改裝，從而提供RoboTaxi服務。

提供RoboTaxi服務，是在自動駕駛的成本還足以低到讓個人擁有的時候，在乘用車領域最好的商業模式。同時，如何不能將自動駕駛技術普及到個人擁有的車輛上，自動駕駛的成本也很難降低。

上述兩個方面，都需要Waymo不斷的擴展自己的市場，包括RoboTaxi服務的市場，以及個人車輛的市場，車企是一個良好的合作伙伴。車企可以為Waymo提供其所沒有的量產車型，另一方面還可以在向個人銷售的車輛上，在技術和成本允許的情況下，搭載自動駕駛系統。

如果說Waymo和車企的合作志在搶市場，那么車企之間的合作則更多是在保市場，選擇和Waymo進行合作的車企，則希望可以搶到更多競爭對手的市場份額。為了市場，將會上演各大聯盟之間的激烈競爭。

搶標準

目前，自動駕駛技術的發展還處在相對初級的階段，由于參與的玩家非常多，這個時候，缺乏標準的問題就顯得非常的突出了，沒有一個統一的標準，自動駕駛技術哪家強就沒有判斷的依據。

任何的標準，都是建立在技術的基礎上，并且推動立法來確定標準的合法性。任何技術的競爭，背后都是標準的競爭，誰掌握了標準的話語權，誰就在未來的競爭中占據最大的優勢。

自動駕駛技術的難度極高、寬度極廣，更需要統一的技術標準。目前，無論是車端智能還是場端智能，全球范圍內并沒有一套標準，這也引發了行業參與者希望制定標準的熱心。

豐田、通用、福特等美日頭部汽車企業，已經與美國汽車工程學會（SAE）進行合作，試圖建立一套自動駕駛的評測及安全標準，并且推動美國的自動駕駛立法，這是非常明確的要搶占標準的意圖。

豐田、通用和福特，分別代表的是日本和美國，一旦兩者在自動駕駛標準上進行了合作，那么將會憑借著兩個國家在汽車行業的地位，將這個標準推向全球，屆時無論是歐洲還是中國，就會顯得非常難受。

當然了，車企試圖去制定標準，科技公司也不會放過這個機會，目前自動駕駛技術水平最高的還是Waymo為首的科技公司，即便的車企代表的通用Cruise，也是通過并購獲取的能力。科技公司和車企之間，也會進行一番激烈的競爭。

3、總結

自動駕駛技術，可能是人類歷史上最具顛覆性、影響最深遠的技術革命，當全面實現自動駕駛技術的時候，人類的出行方式、生活方式都將會發生巨大的變化，人類將會被進一步解放，并且有利于人類邁向太空時代。

正因為自動駕駛可能存在極其深遠的影響，在公司層面吸引了產業鏈相關的玩家進場，在國家層面則吸引了眾多的國家紛紛制定自動駕駛的發展規劃，無論的公司還是國家，都不希望在這樣競爭中落后。

但是，自動駕駛技術要實現的難度也非常大，也涉及到非常多方面的改變，包括道路、法規和習慣等等，可能都需要進行變革從而相互適應。自動駕駛領域的大結盟，有利于加速技術的發展和落地，將人類社會推進真正的自動駕駛時代。