L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛成車展主流

自動(dòng)駕駛是汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域之一，也是近年來(lái)各車企借以超越對(duì)手的一項(xiàng)重要手段。從本屆上海車展來(lái)看，介于L2和L3級(jí)之間的L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛已成為主流。例如長(zhǎng)安歐尚全新緊湊級(jí)SUV歐尚x7、上汽大通全新D60、合眾汽車旗下新車U、博郡iV6等都宣布搭載了L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從具體內(nèi)容看，各車企推出的L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大同小異，都是在目前的ADAS系統(tǒng)中新增了相對(duì)豐富的駕駛輔助功能。如上汽大通D60可在停車場(chǎng)內(nèi)無(wú)人自主泊車，并支持車主遠(yuǎn)程召喚；長(zhǎng)安歐尚X7能夠應(yīng)對(duì)高速公路行車、市區(qū)人車混雜路況、狹窄車位泊車等多種場(chǎng)景。

當(dāng)然，此次上海車展上也有不少車企已經(jīng)在新車上超越行業(yè)主流水平，實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。具體量產(chǎn)版車型包括：零跑C－more、廣汽新能源Aion LX、上汽榮威MARVEL X Pro版、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級(jí)等；量產(chǎn)車型包括：北汽新能源ARCFOX ECF Concept、寶馬Vision iNEXT等。

通過(guò)此次上海車展，我們不難發(fā)現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛由L2向L3級(jí)發(fā)展的過(guò)程中，新造車企業(yè)和自主品牌車企表現(xiàn)得更為積極。相反，以BBA為首的國(guó)際品牌車企似乎“有恃無(wú)恐”。

此外，大眾、雷諾等車企在此次上海車展上亮相了可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛概念車；國(guó)內(nèi)首次亮相的Icona Nucleus概念車則更為激進(jìn)地將其自動(dòng)駕駛能力定位在L5級(jí)。

億歐汽車發(fā)現(xiàn)，此次車展上的不少車型，在硬件方面都已具備了實(shí)現(xiàn)更高級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。例如搭載G3智能化系統(tǒng)，選用英偉達(dá)DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛芯片及驍龍820A處理器的小鵬P7，按照官方說(shuō)法，該車可在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能駕駛能力的同時(shí)，還能擁有車與人、車與車和車與環(huán)境間的高感知能力，后續(xù)將通過(guò)整車OTA技術(shù)能夠支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。搭載Leap Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的零跑C－more，通過(guò)OTA升級(jí)后，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。天際汽車CTO牛勝福在上海車展接受媒體采訪時(shí)表示，在高速場(chǎng)景或者城市交通里，真正意義上從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，至少要五年后才能實(shí)現(xiàn)。

億歐汽車認(rèn)為，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，軟件能力將逐漸成為各車企角逐自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)力所在。此外，威馬汽車合伙人、首席技術(shù)官（CTO）閆楓在“新動(dòng)能時(shí)代 · GIIS 2019第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”上指出，汽車智能化的本質(zhì)，是人、車、環(huán)境信息不斷數(shù)據(jù)化的過(guò)程，只有完成大量數(shù)據(jù)積累，才能獲得更好的算法輸出，因此對(duì)車內(nèi)、車外客戶海量使用數(shù)據(jù)的系統(tǒng)采集，有望推動(dòng)L3、L4的技術(shù)進(jìn)步。

汽車將成為“第三空間”

在第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊永平表示：“智能汽車會(huì)成為集成式移動(dòng)智能化空間”。從此次上海車展來(lái)看，不少車企正在將此作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展目標(biāo)，使汽車逐步從交通工具演變?yōu)橹悄艹鲂衅脚_(tái)。

例如榮威Vision－i Concept依托空間布局和SKY VISION整艙主動(dòng)交互系統(tǒng)，將整車打造為未來(lái)出行服務(wù)的入口，帶著海量的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容和服務(wù)，為車內(nèi)人員提供會(huì)議、教育、游戲、休閑、冥想等多種場(chǎng)景下的出行。

除此之外，奧迪在2019上海車展期間全球首發(fā)的全新概念車AI：ME，基于超大城市出行解決方案而誕生，詮釋了未來(lái)城市出行愿景。AI：ME不但采用了小尺寸、大空間的設(shè)計(jì)，以及可伸縮式方向盤(pán)等配置，而且集成了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能和各類人機(jī)交互系統(tǒng)，打造出一個(gè)融合社交、辦公等功能的移動(dòng)智能化第三空間。

在億歐汽車看來(lái)，2019上海車展上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品、方案整體向兩端有了很大延伸。在用戶端，由于汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的功能性進(jìn)一步豐富，實(shí)用性得到了很大提升。在車企端，恰逢5G的商業(yè)化應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)方案向前推進(jìn)，豐富了我們對(duì)于未來(lái)汽車生活的想象。至于這一劃時(shí)代的變革何時(shí)進(jìn)入爆發(fā)期，億歐汽車認(rèn)為，其依賴于芯片、軟硬件、集成＆測(cè)試、算法領(lǐng)域的持續(xù)投入。其中，軟件能力的提升最為關(guān)鍵，華為、科大訊飛等企業(yè)或?qū)⒊蔀椤吧裰�攻”�?/p>

作者：沈浩