產量為何一降再降？去年壓庫有多爽，今朝還債就多痛苦
自中機中心的合格證統計數據（即汽車廠商產量數據）顯示，上月產量為100.9萬輛，同比下降22%；今年1-2月各廠商累計產量為287.0萬輛，同比下降19%。除銷量最低的交叉乘用車產量有增長外，轎車、SUV、MPV等車型今年前2個月產量均出現兩位數下滑，分別累計同比下降14.9%、25.2%、11.2%。
2月行業生產排產計劃證明胡夫之前的判斷（詳見拙著《1月產銷開門紅不紅不要緊 降不下終端庫存才真要命》），降低產量去庫存成為乘用車領域各廠商的一致選擇。畢竟，終端折扣力度最高的已經達到16%，在這種情況下，設法讓經銷商先活下去成為廠家的優先選擇。
與燃油車領域的情況完全不同的是，各廠商對生產新能源汽車的熱情異常高漲。2月產量達到5.3萬輛，其中有5.1萬輛為新能源乘用車；在乘用車領域，純電和插電混動的比例接近3:1。
對于推動新能源乘用車產量增加的因素，胡夫傾向于認為政策驅動因素起到決定性作用，比如從今年要開始正式考核的雙積分政策，直接要求各廠家多生產新能源汽車。更直觀的一點是，在重視高續航、高能量密度的補貼政策的驅動下，低續航里程的小型車（A00+A0級車）的滲透率逐年下降。
對于今年的市場走勢，胡夫繼續維持之前的判斷（詳見拙著《如何“穩定汽車消費”？或許，只有降價這一條出路》），就目前國內家庭負債率而言，今年車市必然會爆發大規模價格戰；預計在增值稅減稅時間表（4月或5月）出臺后，行業優勢企業會率先調整價格。
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