火石創造產業數據中心數據顯示，1-5月中國汽車累計產量1133.1萬輛，同比增長6.6%。從分省數據來看，2024年1-5月廣東以產量180.66萬輛位列第一；重慶產量99.71萬輛排在第二；安徽產量94.91萬輛排在第三。

表：1-5月各省市汽車產量

來源：火石創造產業數據中心

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王者歸來

今年1-5月，廣州汽車產量為 94.73 萬。結合各省市汽車產量的排名來看，國內主要幾大汽車城市的產量都已經落后于重慶。這并非重慶首次成為第一。根據火石創造產業數據中心，2014年，重慶汽車年產量達262.89萬輛，占全國份額約11%，登頂中國最大汽車生產基地。2015年、2016年連續兩年蟬聯中國汽車第一城的寶座。這個時期，全國每八輛車就有一輛是重慶造。

圖1：2014-2023重慶汽車產量

來源：火石創造產業數據中心

從上圖可以看出，2018年重慶汽車產量陡轉急下。本地車企破產重組、鈴木等合資品牌敗退撤走，全市汽車產量腰斬。與此同時，汽車行業正在醞釀電動化變局，重慶卻沒有及時搭上變革的列車。2018年，比亞迪銷量翻番，特斯拉準備開建上海臨港工廠，但重慶到2020年，全市新能源汽車產量占全國比重都還不到3％，遠低于重慶整體汽車板塊在全國的占比。

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大象轉身，關鍵三步 

重慶汽車行業2018年快速啟動升級轉型，2019年產量到達階段性最低谷之后，開始逐步復蘇。

轉型路上，重慶走出了關鍵的三步：

第一步，智能網聯新能源汽車被確定為“萬億級”主導產業集群，凸顯其“中流砥柱”的地位。

第二步，加快補鏈強鏈，提高智能網聯新能源汽車零部件本地配套率，值得一提的是，渝西八區將擔綱重任，產業發展和區域發展深度融合。

第三步，制定《“渝車出海”行動計劃》，更高質量“走出去”。

圖2：渝西地區先進制造業產業地圖

來源：重慶市人民政府官網

新能源智能網聯汽車產業是重慶33618戰略中的排在首位的萬億級產業集群，也是重慶建設國家重要先進制造業中心的定海神針。

歷經近半個世紀的發展，重慶形成了龐大的汽車產業集群，故而重慶轉型換道，主線不在于引進造車新勢力，而是依靠原有的車企向新能源汽車轉型。“重慶基于本地的原有供應體系優勢，采用從1到N的發展策略，以整帶零，融合發展。”火石創造產業研究院副院長馮雷博士舉例道，比如支持整車企業加大培育和采購力度，帶動零部件企業做大做強，還有推動整車企業與零部件企業同步研發，發展新型零部件產品。

重慶汽車產業基礎的優勢也逐漸顯現。根據火石創造產業數據中心，重慶有整車生產企業20余家，規模以上零部件配套企業1200多家，具備西部地區最為完善的汽車產業鏈。產能方面，擁有接近500萬乘用車產能，高于武漢（234萬）、廣州（335萬）等汽車強市。在存量競爭時代，規劃產能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場券。

這幾年重慶汽車產量躍升與重慶汽車產業從上至下的“積極謀變、積極求變”關系頗深。從產品上來看，重慶車企積極尋求增量市場，品牌形象煥然一新。近年陸續登場的阿維塔、深藍、問界等品牌主打科技、年輕、豪華，逐步取代了合資車的市場需求，品牌調性逐漸深入人心，強大的產品矩陣拉動了新的增長。

重慶汽車工業積極投入新技術研發，搭乘新能源快車道。重慶在智能網聯方面先行先試、在增程、換電、氫燃料電池等方面技術積累都比較深厚，今年前5月重慶新能源汽車產量同比提升16.7個百分點，產量增加18.55萬輛。

在這一過程中，大企業的進入為重慶汽車工業創造新的生態。

塞力斯與華為的合作，通過華為技術、品牌、流量和渠道的加持、成就了問界系列車型現象級大賣；力帆汽車經過改組重建，隨著2022年吉利入主后涅槃重生，主打換電新能源賽道，給重慶汽車產業帶來了更多的可能性。

重慶代表性車企引領新能源轉型持續發力，成為重慶汽車產量保持領先的助推器。以長安汽車為例，近兩年發力轉型新能源，長安、UNI、歐尚、深藍、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟，熱銷單品持續涌現。

轉型發展，重慶汽車加速奔向世界。按規劃，到2025年，重慶智能網聯新能源汽車產銷量占全國比重達10%以上。到2030年，重慶將建成世界級智能網聯新能源汽車產業集群，產業規模達全球一流水平。

大象轉身、王者歸來，未來可期！

       原文標題 : 1-5月中國汽車產量榜：重慶第一，渝西八區挑大梁