挖墻腳 埋頭干 拉幫派 寶馬對自動駕駛是認真的！
在過去的一百年里，寶馬汽車的挑戰來自于戰爭、自身定位、并購陷阱、金融危機。但慶幸于全球汽車行業的興起，讓寶馬成為了眾多重要幸存者之一。但是在未來的一百年里，動力能源以及出行方式的改變將引起新的競爭。基于此，寶馬也在2017年發布了“A．C．E．S戰略”（即自動化、數字化、電氣化、共享化），以奠定下一個百年發展的基礎。
今天我們就先來聊一下寶馬在自動化方面“用力”地布局。
01挖墻腳
最值得一提的是，在2018年末，寶馬汽車從奧迪汽車挖來了奧迪的自動駕駛高級副總裁Alejandro Vukotich，將其任命為輔助駕駛和自動駕駛開發部門的新任負責人，計劃于2019年1月正式上任。
Vukotich曾經負責的奧迪自動駕駛項目，研發出了全球首款具備L3級自動駕駛的量產車型奧迪A8。奧迪A8上搭載的“zFAS”的中央駕駛輔助控制系統就是Vukotich及其團隊負責研發落地的。
02埋頭干
在2016年寶馬集團董事長科魯格在慕尼黑發布了的“第一戰略”，自動化也被第一次寫進了寶馬的戰略目標中。同年寶馬開始了自動駕駛的研發工作。2017年，科魯格發布了“A．C．E．S戰略”，再次強調了自動化對于寶馬未來的重要性。科魯格表示寶馬汽車預計將在在2021年實現高度自動駕駛。
中國作為寶馬集團全球研發的重要基地，也在積極開展自動駕駛的研發。
03拉幫派
從2016年起，寶馬正式聚焦于自動駕駛iNext系列汽車的研發。隨之而來的就是電動化及自動駕駛相關開發成本的飆升。
在看一張圖
上圖是傳統車企和IT巨頭的市值對比，雖然有夸大成分，但是可以看出投資人對IT企業的明顯偏愛。
在這種威脅下，主機廠和TIER1抱團求存更是必然。好在汽車更換周期很長，汽車行業護城河也夠深，主機廠和TIER1還有足夠的應對時間。
在以上兩個前提下，2016年7月，寶馬和英特爾、Mobileye在建立了自動駕駛開發聯盟。一年多來，該聯盟又加入了德爾福、大陸、麥格納和FCA，聲勢越來越壯大，并且打算納入中國國內的主機廠。
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