美國研究公司Navigant Research近日發布了最新版的自動駕駛競爭力排行榜。Waymo、通用Cruise、福特在評估中分別獲得了86．7、86．6和84．2的分數（滿分100分），入選了被稱為“領導者”（leaders）的“第一梯隊”。要知道，去年（2018年）第一梯隊的玩家數量還為8，一年時間內，Navigant Research就“砍掉”了五位玩家（戴姆勒－奔馳－博世聯盟、大眾、寶馬－英特爾－菲克聯盟、安波福、雷諾日產聯盟）。

（圖片來自Navigant Research報告）

對于榮獲“領導者”稱號的三位玩家，Navigant Research分別給出了自己的理由：

Waymo計劃在密歇根州組裝自動駕駛汽車，并使用克萊斯勒小型貨車用于商業化運營，且具有較長的實際路測里程；

通用Cruise承諾今年將提供自動駕駛汽車商業服務；

而福特則雖然低調，卻制定了強有力的技術和商業計劃。

或許是為了體現“領導者”的領先性，Navigant Research給接下來的三家公司（Aptiv、Intel－Mobileye、大眾）打出了75．5、74．2和73．8的分數，兩個梯隊間相差近10分左右。

這一梯隊的玩家被Navigant Research定義為“競爭者”（contenders），除了以上三者外，競爭者還包括戴姆勒－博世、寶馬－英特爾－FCA、雷諾－日產－三菱、現代集團、豐田、沃爾沃－維寧爾－愛立信－Zenuity、百度、Uber、NAVYA、May Mobility、Zoox等企業。

此外，榜單內還存在挑戰者（challengers）和追隨者（followers）兩類玩家。蘋果、特斯拉、Voyage Auto等三家企業就屬于“挑戰者”這一梯隊。雖然馬斯克一再承諾，特斯拉年底就將具備完全自動駕駛能力，但看起來Navigant似乎并不買賬。因為，這份榜單中并沒有屬于“追隨者”類型的企業，這也就意味著，蘋果、特斯拉和Voyage Auto已經是榜單的“墊底者”了。

值得注意的是，May Mobility和Zoox兩家初創公司首次被收入榜單，就站在了第二梯隊。與去年相比，Uber已經從“挑戰者”上升到了“競爭者”的級別，而一年前被稱為“挑戰者”的本田、“競爭者”的PSA集團和捷豹路虎則未在榜單內出現。此外，作為唯一入選的中國企業，百度依舊處于“競爭者”的級別。

Navigant高級分析師Sam Abuelsamid表示：“該研究著眼于公司的商業化計劃和進程。”這的確是Navigant評估公司自動駕駛競爭力的一個重要標準，此外，評估標準還包括企業愿景、市場發展策略、合作伙伴、生產策略、技術、營銷＆分銷、產能、產品質量＆可靠性、產品組合以及項目發展持久力等多個維度。