長城汽車要“開門”造車

時(shí)間撥回到3年前，同樣的談話場景，同樣的談話對(duì)象，和當(dāng)時(shí)的魏建軍比，3年后坐在我們面前的他顯得釋然了很多。那時(shí)，哈弗H8處在輿論漩渦中，他堅(jiān)持不說，甚至呵斥下屬“誰說開除誰”；而今天，談到WEY和哈弗，魏建軍知無不言。

“因?yàn)閃EY，我必須站出來”，這個(gè)新品牌讓魏建軍看好了，也想好了。在WEY品牌誕生2年之后，長城汽車一改之前的低調(diào)，吸納了一批營銷管理人才。在魏建軍的心里，他不希望這些高管都變成長城汽車性格，而是希望他們和長城文化一起捏造出多元化的長城汽車，甚至在2018年，魏建軍大刀闊斧把零部件分成4個(gè)獨(dú)立公司，形成內(nèi)外部競爭機(jī)制。

長城汽車自主開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)

談及長城如今自身龐大的零部件供應(yīng)配套體系發(fā)展，魏建軍頗為感慨：“以前不是長城汽車不找零部件供應(yīng)商，而是零部件供應(yīng)商不愿意給長城汽車做配套。一方面長城汽車的乘用車規(guī)模很小；另外一方面是長城汽車的民營企業(yè)屬性讓很多供應(yīng)企業(yè)心生芥蒂。”

魏建軍舉例，當(dāng)時(shí)為了解決賽弗產(chǎn)品的密封性問題，長城汽車找到國內(nèi)某零部件供應(yīng)商想要其為長城汽車配套賽弗全車密封條，對(duì)方張口就索要1億人民幣的開發(fā)費(fèi)，而當(dāng)時(shí)長城汽車年利潤不過4億。“與其給其1億開發(fā)費(fèi)，不如自己搞。比不上頂尖的乘用車供應(yīng)商，至少也要比從商用車轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商可靠。”

“現(xiàn)在變是因?yàn)榇蟓h(huán)境開放，以及長城汽車自身的成長也需要開放”，在魏建軍眼中，汽車上下游現(xiàn)在不能是一個(gè)系統(tǒng)，應(yīng)該引入競爭，讓零部件企業(yè)看到自身的發(fā)展力，看到外界的學(xué)習(xí)，甚至自身可以有造血功能。

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)長城汽車2018年財(cái)報(bào)預(yù)判，2018年長城汽車銷量預(yù)計(jì)和去年基本持平，在整體產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，但長城汽車的短期利潤會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)，原因主要在于零部件研發(fā)以及技術(shù)提升方面。

長城汽車自主研發(fā)的燈具

魏建軍給我們算了一筆賬，以燈具為例，WEY產(chǎn)品使用的燈具是長城自己研發(fā)，但是成本高于上海的零部件供應(yīng)商，燈光效率也沒有上海供應(yīng)商的產(chǎn)品強(qiáng)。對(duì)于長城汽車而言，這樣的內(nèi)部供應(yīng)就失去了價(jià)值。

在他心中，中國汽車零部件供應(yīng)體系應(yīng)該更加富有創(chuàng)新力，要讓大家在競爭中看到差距一起成長，而不是關(guān)起門來硬做出一個(gè)車。因此，長城在2018年將旗下自管的大大小小的零部件供應(yīng)部門整合成為精工、曼德，諾博、蜂巢四大零部件公司。

蜂巢易創(chuàng)

蜂巢易創(chuàng)主要設(shè)計(jì)動(dòng)力總成，變速器，傳動(dòng)系統(tǒng)，電控電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池等；精工汽車業(yè)務(wù)包含底盤、壓鑄、裝備三大業(yè)務(wù)板塊，包含新材料等；諾博汽車電子：主要涉及汽車內(nèi)外飾，設(shè)計(jì)研發(fā)加工，包括橡膠制品等；還有一家曼德，主要是汽車線束電子電器模塊等。

根據(jù)規(guī)劃，這四家公司將成為獨(dú)立發(fā)展企業(yè)，既對(duì)長城汽車提供零部件開發(fā)，同時(shí)也面向市場提供服務(wù)。而作為主機(jī)廠，長城汽車也同樣向其他零部件企業(yè)開放供應(yīng)采購，引入外部競爭，讓整個(gè)造車上下游體系出現(xiàn)同步發(fā)展，在開放中競爭，在競爭中成長。