每年年初，有關機構和媒體都會發布上年汽車銷量排行榜，今年也不例外。只不過每年都會出現好幾個排行榜，排名經常會打架。搞得人一頭霧水，不清楚到底誰才是上年汽車銷量冠軍。

汽車統計存在三種口徑

目前發布汽車產銷統計的，有中國汽車工業協會每月發布的產銷統計，這是國家統計局授權進行的行業統計。

中汽協發布的數據是各汽車廠家上報的，產量數據依據汽車合格證的數量，銷量數據則是汽車廠家批發給經銷商的數據。

汽車廠家只要把車子賣給經銷商，不管經銷商賣出去還是沒賣出去，對于汽車廠家來說，已經實現了價值。中汽協的汽車產銷統計屬于工業統計。

另一個每月發布汽車產銷統計的是乘聯會。乘聯會的全稱是乘用車市場信息聯席會，是一個沒有正式注冊的所謂民間機構。乘聯會的數據也是汽車廠家上報的。

乘聯會發布的銷量數據既有批發數也有零售數，也是汽車廠家自己上報的。所不同的是，汽車廠家上報給中汽協的數據，是要負法律責任的，一般情況下不敢瞞報。

而乘聯會是一個民間機構，汽車廠家上報給乘聯會的數據，隨意性相對較大。特別是所謂零售數據，水分更大。前幾天見到一個主機廠的銷售公司總經理，他告訴我他們上報給乘聯會的數據，想怎么報就怎么報。

由于乘聯會的數據發布的比較快，所以媒體上采用乘聯會的數據較多，但實際上水分很大，可信度有限。

要想了解真實的汽車銷售情況，以前主要看公安部發布的汽車上牌數據。前兩年公安部下屬的無錫華通公司停止出售上牌數據。要想了解真實的第三方零售數據，只能根據中汽中心和保險公司推出的交強險數據了。

按照國家規定，不上交強險新車不能上牌照。交強險數據實際上就是汽車上牌數。可惜的是，中汽中心的交強險數據只提供給車企做參考，不對外公開發布。

交強險的數據出來的比較晚，一般要到下月的25號左右才能拿到上個月的數據。

如果要對中國汽車市場進行客觀分析，必須結合中汽協的汽車批發數據和交強險數據綜合來分析，才能得出客觀、公正的結論。

銷量排行榜應該統一標準

中汽協每月發布的汽車產銷統計，都會列出前十大汽車集團的銷量排名。這十大汽車集團的銷量（批發量）一般占到全國汽車總銷量的90％左右，還是有一定的代表性。

十大汽車集團的銷量，包括旗下各獨立法人車企的銷售情況。比如上汽集團的銷量中，就包括了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大通、上汽申沃等企業，既有乘用車也有商用車，既有合資品牌也有自主品牌。

根據中汽協的最新統計，2018年十大汽車集團的排名依次是上汽集團、東風汽車、一汽集團、廣汽集團、長安汽車、北汽集團、吉利汽車、1－12月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量下降較快，東風、北汽和長城降幅略低，其他六家企業呈不同程度增長，其中吉利增速更快。1－12月，上述十家企業共銷售2503．63萬輛，占汽車銷售總量的89．16％。

至于乘用車銷量排名，中汽協的發布稿里并沒有。只有2018年自主品牌汽車銷量排名，前十家企業依次是：上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪。與上年同期相比，比亞迪、吉利和奇瑞銷量增速較快，上汽和廣汽增速略低，其他五家企業呈一定下降，東風和北汽降幅居前。這十家企業去年共銷售1156．67萬輛，占自主品牌汽車銷售總量的81．63％。

有媒體根據乘聯會的數據整理出2018年乘用車銷量前十企業的排名，依次為上汽大眾、一汽－大眾、上汽通用、吉利汽車、上汽通用五菱、東風日產、長城汽車、長安汽車、北京現代、廣汽本田。

不知道這個排名依據是批發數還是零售數。雖然乘聯會說自己有零售數，如前所述，許多企業給企業上報的零售數是有水分的。根據有水分的數據得出的排名，顯然是不客觀也不公正的。

中汽協沒有發布乘用車企業的年度銷量數據。根據各企業自己公布的數據，2018年乘用車銷量冠軍應該是一汽－大眾，而不是上汽大眾。一汽－大眾公布的批發量是209萬多，接近210萬輛，而上汽大眾的批發量是206．5萬輛，僅比上年多了2000輛。如果按零售量來看，乘聯會公布的上汽大眾的銷量是201．9萬輛，一汽－大眾的銷量是199．18萬輛。

但是，乘聯會的統計數字漏掉了一汽－大眾銷售的6萬輛進口奧迪車。一汽－大眾公布的終端銷量是205萬多輛，包括6萬輛進口奧迪。

由此可見，2018年無論是批發還是零售，一汽－大眾都超過上汽大眾。乘聯會憑什么說上汽大眾連續4年蟬聯國內乘用車市場銷量冠軍呢？

許多媒體人喜歡用乘聯會的數據，因為其數據比中汽協的詳細許多，也來得快。但是，通過多年的觀察，乘聯會的數據水分太大，可信度太低。

乘聯會發布的去年11月狹義乘用車銷量超過210萬輛，這個數據應當是零售數，也就是終端銷量。然而，根據交強險的數據，當月轎車、SUV和MPV三種車型，也就是乘聯會所說的狹義乘用車總銷量只有178．22萬輛。雖然說交強險數據可能會有一些滯后，但不可能一個月就差了30多萬輛。

由此可見，乘聯會的數據誤差太大，采用乘聯會的數據去分析市場，容易誤導市場、誤導消費者。

中國已經連續10年成為世界第一大生產國和新車市場，但是可悲的是，第一大汽車市場連一個準確的銷售數據都拿不出來，實在讓人汗顏。

在數據不充分不完整不準確的情況下，媒體人分析車市時，應該多采用幾個不同的數據來分析、比較，才能得出靠譜的結論。在制作銷量排行榜的時候，也應如此辦理。（完）