3、內困

內困的層面包括了技術突破和落地，以及核心團隊的內斗問題。

自動駕駛技術落地很難，L2和L3就不要叫自己是自動駕駛了，還是老老實實叫輔助駕駛吧，因為亂叫自動駕駛是會害死人的，特斯拉Autopilot一度宣傳的自動駕駛導致了多起致命事故。

能自動駕駛駕駛的只有L4和L5，但是，技術層面還法律層面都還是面臨著很大的挑戰。技術層面而言，即便是在自動駕駛領域浸淫了將近10年的Waymo，即便是推出了自動駕駛叫車服務，仍然還面臨著規劃化商業化的難題。

國內自動駕駛初創公司，創立時間還是在兩三年內這個時間段為主，如此短的時間，實際上還是很難有多高的技術可言，demo階段和路測階段，demo造假的公司，也不是一兩家，更為可惡的是，有公司開了面試套方案、然后壓低offer價格拒絕的惡例，造成整個行業風氣如此。

雖然各地陸陸續續在規劃測試道路，并頒發相應的測試牌照，但是，最終能拿到牌照的車輛總和，還是很少很少的，國內拿到測試牌照最多的公司應該就是百度了。但是，拿到測試牌照多，并不代表著技術真的是最好。原因，您懂得的。

核心團隊的內斗問題，這在自動駕駛初創公司，是一個較為嚴重的問題，至于內斗的原因，其實有很多了，總得來說，無非就是兩個方面，錢和權。在這里，也不點名說哪家公司內斗了，希望還是能夠談妥，不至于影響公司的發展。

內斗導致核心人員的出走或者離開，必然會對公司發展造成極大的困擾，如果發生技術核心人員的出走，基本上對公司的影響至少是半年，這僅僅是技術層面的影響，包括離開的糾紛、招人的過程、磨合的過程等等。

時間，對于初創公司來說，是最最寶貴的，因為自動駕駛初創公司，每天的開支真的是很大很大，有初創公司公司一天開門就是百萬級的開支，內斗的影響，對初創公司，真的是很大很大。所以，能不內斗還是不要內斗。

4、出路

這里的出路，包括了公司的出路，和人員的出路。

公司層面的出路，轉型、裁員收縮，都是好的方式，而且這種轉型、裁員收縮，動作一定要快。業務層面的轉型，就要往離錢更近的方向考慮了，對于L4級別的自動駕駛初創公司來說，往L2和L3走，可能是一個路子，但是，技術方案是否面臨挑戰，團隊調整也面臨挑戰。

還有一個方向，就是往細分領域走，在自動駕駛更容易實現的場景走，例如，往封閉、或者半封閉的場景走，包括了園區、礦區、港區等等，這方面的自動駕駛可能更容易落地，這些領域，也將開始白熱化的競爭。

來到細分領域，技術基礎的前提條件，但，更考驗的是商業能力，園區、礦區和港區，這些都是類似大B端的市場，大B端的市場的打法是怎么樣就是怎么樣，這是細分領域的特點。

還有很重要的一點，融資。能拿錢，就千萬不要在意估值了，估值這東西很虛很虛，關鍵是能活下去。有“自動駕駛”領域相關公司，并且不只是一家公司，都面臨著估值的大幅度下滑，希望拿到救命錢。

即便不是資本寒冬，現在也不是融資的好時候，按照基金的習慣，從圣誕節開始到春節期間，都是基金內部總結、團建、規劃的時候，也就是說，等到基金投入工作的時候，基本上就是2019年3月份，極速的融資，也需要到4月份錢才能到賬。

所以，所謂的儲糧過冬，真的是指度過冬天！

至于人員的出路，特別是那些內斗被出局的核心人員，或者是即將出局的核心人員，還有即將被市場出清，或者是公司生存面臨巨大挑戰的團隊。一定要考慮出路的問題。

對于要出局或已出局核心人員而言，以往的光環，在資本市場環境良好的情況下，拿到一筆再創業的錢，估計不是什么難事，但是，現在是資本寒冬，能拿到資本的錢還是很困難的。

據了解，有核心人員在接觸資本過程，并不是十分的順利，所以現在還沒完全離開上家，這對于初創公司來說，也是很大的傷害。

這類的核心人員，可以考慮加入現有的公司，找到一個合適的職位，與志同道合的人一起再干一番事業，但是，要做好心理準備，畢竟凡事先來后到，要適應新的角色。

對于即將被市場出清的團隊，在賬面資金匱乏的情況下，在融資無望的情況下，一定要做到及時止損，不要意圖去拖欠供應商的款，或者是賣房創業的，或許能熬過去，但萬一熬不過去，那就真的是極其嚴重的后果。

王興曾經說，聽到一個段子，2019年是最壞的一年，也有人說，2019年是最好的一年。對于自動駕駛領域的公司來說，可能也是如此。已經有基金在準備抄底自動駕駛領域初創公司。

另外，也有基金，準備在自動駕駛細分應用場景出手，所以，有技術能力的團隊，不要抱著乘用車、商用車，這兩個萬億級別的市場不放手，這塊市場的時間點可能還真的有點遠，另外，就是在細分領域落地自動駕駛，還能打磨技術，哪天再殺回到乘用車、商用車市場，也不得而知。

創業，要堅持，也要變通，這中間的度，能拿捏好的人不多，所以，拿捏好的人，成功的概率也很大。至于追風口的創業家們，能成功的也是極少數了。所以，想變通的創業者，可以與車智君交流。