地圖霸主布局車聯網也非一帆風順

說起四維圖新，相信很多人都有似曾相識的感覺。四維圖新是國內最早崛起的數字地圖商，因其主要面對B端市場，所以在C端市場沒有百度、高德和騰訊這么有名氣，但在數字地圖領域的地位不容小覷。據中國前裝車載導航市場2017年第3季度統計數據顯示，四維圖新、高德、易圖通分別以38．3％、29．7％和25．6％占據中國前裝車載導航出貨量市場份額前三。

然而，如今的四維圖新已不僅限在數字地圖領域，其首席運營官程鵬給四維圖新賦予了全新的目標——“做智能汽車的大腦”。今年10月30日，四維圖新在其一年一度的用戶大會上宣布了企業的新發展方向，即從芯片、導航、車聯網、自動駕駛四個方向注力前行。其中，四維圖新在車聯網項目上的投入可以說是最多的。

早在2009年，四維圖新CEO程鵬便在公司內部成立了車聯網事業部，開始琢磨“互聯網＋汽車”的問題，8年多來一直深耕車聯網領域。然而，入局早也不代表勝利，在現今不成熟的智能網聯市場中，四維圖新還存有不少內憂外患。

先是從地圖業務就開始爭鋒相對的高德，高德有阿里的助力，強強聯合之后在互聯網市場可以說是力大壓人。而后是與四圖維新合作了7年最后舉兵相向的百度，如今百度招兵買馬不斷拓充Apollo自動駕駛團隊，在自動駕駛生態的建設上已初具規模。

另外，還有與四圖維新既有合作又競爭的互聯網巨頭騰訊。合作上，騰訊注資11個億給四維圖新，是四維圖新的第二大股東；競爭上，騰訊同樣在布局智能互聯區塊，而且在車載應用上深得市場人心，知名度力壓四維圖新一籌。除此之外，還有正在趕來分羹的互聯網企業，面對這些強勁對手，四維圖新的壓力自然小不到哪去。

四維圖新和大多數企業一樣面臨著“缺錢、缺人”等問題。四維圖新2018年新季報表明，企業的前裝車載導航銷量受車市影響銷量持續下滑，并預測后續還將繼續受到拖累。而且，四維圖新CEO程鵬曾表示：自上市后四圖維新內部平衡便受到了影響，體制問題拖累了企業的進步。

這幾年，BAT入局后高價挖掘和培養了高科技人才，四維圖新人才招聘壓力驟增。目前雖都采取了舉措，但成效還未凸顯，企業調整仍不穩定。另外，新成立的車聯網子公司四維智聯的情況也不是很好，其前身“圖吧”在2017年的凈利潤為負數，仍處于虧損狀態，需要依靠投資收益來改善情況。

當下，車聯網還是個不清晰的市場，巨頭的入局更多是為了搶占未來發展的先機，要想從中嘗到甜頭還不是近在眼前之事。四維圖新在車聯網領域深耕多年，盡管已擁有不少資歷和合作伙伴，但其要想在車聯網領域延續自身的“大佬”地位，還需要更大的開拓勇氣。正如程鵬所說：“作為先行者，我們更多是要冒很多的風險，趟路在前面。”

野心大也要實力配，四維圖新要走的路還很多

如今智能網聯多還停留在概念中，前方情況如何還是未知數，BAT等巨頭不斷布局車聯網，各方動作高調碰撞的確很惹眼，但究竟誰能笑到最后現在還說不準。四維圖新拆分導航、車聯網、自動駕駛、芯片四項主營業務的市場布局來看，其大有盤控整個智能網聯業務體系的野心。如此，四維圖新還需要增強自身實力。

一方面，四維圖新需要強化車聯網技術，增強市場競爭力。如今結合汽車發展是發展車聯網的必然趨勢，雖然四圖維新曾表明不會造車，但組建自己的車隊強化企業市場競爭力還是很有必要的。百度的Apollo車隊已成功開上了路面，僅開放一年便已成為全球最大的智能駕駛生態，將大片自動駕駛市場攬入了懷中。市場空留的生長空間已在縮減，四維圖新或可返璞歸真和整車廠建立合作關系，組建屬于企業的車輛團隊，在車輛的基礎上，進行汽車領域的智能互聯建設。

另一方面，四維圖新需要加強人才儲備力量。車聯網涉及諸多科學技術，在技術人才上的需求量定然不小，四維圖新在搶占市場的同時也不可忽視人才的儲備。車聯網作為“新興”行業，目前的專業性人才定然是供不應求的狀態，四維圖新不僅要和其它巨頭競爭者搶占人才，還應從內部培養起來。畢竟相比而言，四維圖新擁有深厚的數字交通技術，后續引入人才加以培養也是可行之策。

總而言之，盡管現在車聯網市場的可見度不高，但前途仍可觀。四維圖新、百度、騰訊、阿里等巨頭都在為車聯網的建設而奮斗了，先不論各自的目的如何，至少對于汽車市場乃至車聯網行業而言，是很好的發展磨礪和企業的共同進步。還是那句話，利益與風險并存，車聯網是片藍海，就看企業們如何游了。