2、 交付是第一道難關，后期維護仍有隱患

互聯網汽車企業，大部分都是采用代工的形式，比如小鵬是與海馬汽車合作，蔚來與江淮汽車合作，獨立造車的威馬汽車則發生了自燃事件。汽車產業涉及的供應鏈管理難度大，制造工藝復雜，現階段只是完成了小部分量產，而后期如果需求量增大，汽車生產將面臨更大的挑戰。造車需要長時間的測試和檢驗來確保安全，但是互聯網化的汽車公司追求速度極致，這樣給產品留下了極大隱患。

3、汽車產業需要長線耕耘，靠補貼低價難長期維持

雖然現階段國家對純電動車的發展有較大補助，但是隨著大眾對于電動車認可度的提高，補助不可能長期維持。互聯網汽車企業靠補貼獲得的相對低價也就不復存在，選擇傳統汽車公司的純電動車可能會讓消費者更安心。互聯網汽車在汽車產業鏈條上需要長線經營，包括充電樁，路上車輛故障的充電服務，售后升級服務等等，不是車賣出去了就完事。相比傳統汽車已經形成了產業鏈條，官方售后、第三方售后都能直接為汽車服務。而互聯網汽車的后期維護需要從零開始，這是筆不小的投資。

新能源互聯網汽車 穩扎穩打有機會成為主流

國產互聯網汽車仍然存在一些問題，除了眾所周知的交付難以外，還存在汽車不夠智能，售后還需要建設，競爭優勢不明顯等等。而互聯網公司圈錢之后倒閉走人的做法，如果延續到汽車產業，對互聯網汽車長遠的發展也有負面影響。但是國產互聯網汽車企業已經不是PPT造車了，多個品牌已近實現交付。新能源汽車有長期發展趨勢，插上互聯網的翅膀只要解決量產、質量、服務難題就有機會成為主流。

1、 數據將是打通汽車與用戶連接的最寶貴資源

傳統汽車公司賣完車后和用戶的連接非常有限，剩下的連接是修理店、加油站、保險公司和車主一起完成的，汽車公司沒有和用戶建立長期關系。以手機為例，如果沒有互聯網的加持，那獲得用戶的永遠不可能是手機公司，蘋果用互聯網思維維系了一批忠實的用戶。而互聯網汽車行業同樣是如此，需要通過售后、運營掌握真正的用戶數據。

2、 續航、性能難滿足大眾需求，充電樁、售后服務待積累

目前市面上的幾大互聯網汽車品牌性能上幾乎符合主流汽車標準，據說蔚來汽車最新款汽車最高續航能力將達到500km，市面上的國產互聯網汽車續航能力基本在300km左右，能滿足用戶基本需求。在充電樁的建設上，近年來多家互聯網汽車公司還有其他垂直領域公司都做了積累。以小鵬汽車為例，2020年底小鵬汽車將在全國布局逾1000座超級充電站、10，000個專用充電樁和100，000個第三方合作接入充電樁。互聯網汽車的售后服務雖然現在用戶容量還不夠，但是基本思路已經確定基本是走高端＋互聯網的線路，長期來看有利于發展，

3、 自動升級意味著能更智能，是無人駕駛最好的搭載平臺

互聯網汽車的智能化還有很大提升空間，但是從誕生起互聯網企業就確定了運營的重要性。也就是說產商為互聯網汽車將來的升級留下了空間，和互聯網手機一樣，并不會因為系統更改而將手機淘汰。至少在一定時間范圍內汽車硬件是能適應系統升級的，經過試煉互聯網汽車軟硬件結合度將越來越高，也是將來無人駕駛最好的搭載平臺。這些互聯網汽車公司能夠率先深度定制自己的無人駕駛系統，就如百度希望Apollo平臺成為自動駕駛領域的安卓系統一樣，互聯網汽車汽油有最前沿的機會實現這一目標。

互聯網汽車領域已經有多家企業實現交付，在資本寒冬依然有許多資金青睞這一看上去充滿風險的領域。但是互聯網汽車的春天，恐怕還來不了這么早。因為越過交付難關后，還有量產難題，質量難題以及后續服務等等問題等著互聯網汽車企業去解決。汽車是對硬件要求極高的行業，軟硬件融合也不是件易事，但是造車的閘門已開，未來還是在造車主自己手中的。

作者：沙水，互聯網觀察家。