今日，2018“世界智能網聯汽車大會暨第六屆中國國際節能與新能源汽車展覽會”在北京開幕。180余家國內外企業攜120余款新能源汽車和多項智能網聯領域的最新技術到場。

百度公司董事長兼首席執行官李彥宏、阿里巴巴技術委員會主席王堅、騰訊公司控股董事會主席兼首席執行官馬化騰出席開幕式，并就BAT各自在智能網聯汽車領域的成果做了總結，展望未來發展方向。下面是BAT發言人的精選言論。

百度  李彥宏

要做開放平臺，為自動駕駛改造城市道路

“在我看來，智能駕駛產業發展需要有4個方面的關鍵因素。第一，我認為是開放。第二是安全。第三是政策。第四個關鍵因素是基礎設施�！�

“阿波龍已經安全運營了超過一萬公里，也載了超過一萬人次去體驗，同時已經落地在20個場景，到目前為止是零事故率。所以，我覺得這才是重要的，你可以宣布一個技術，也做了各種各樣的測試，甚至把這些東西都共享出來，那不算什么，不出事兒才是硬道理。這才是真正讓人感到高興的事情�！�

“Apollo 平臺今天已經進化到3．0，新增的代碼中有50％以上都是跟安全有關的。所以說得再天花亂墜，如果安全這一條過不去，也無法進入使用狀態。這是我們在過去這一段時間、尤其是過去一年的探索中體會最深的一點。”

“今天，當我們的汽車越來越智能，當我們憧憬以后可以取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎設施也要跟著變，也要進行改造。即使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎設施也是非常重要的�！�

“在基礎設施領域，通過紅綠燈上的路測設備，無論激光雷達還是攝像頭，都可以使得擁堵的狀況得到大幅度改善�！�

阿里巴巴 王堅

未來的車要解決對城市資源的消耗

阿里阿里巴巴技術委員會主席王堅在會上演講更加側重“車與城市的關系”，提出智能汽車仍有需要解決的基本問題。

首先是關于“車的價值”以及“車與未來基礎設施變化”的問題。

“未來，車到底給一個城市帶來的價值是什么？今天可能最大的價值就是從A點移到B點。但是車跟手機不一樣的是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因為被逼著待在車上�！�

“基礎設施是不是會發生一次非常大的變化？”王堅在會議上提到，除了道路以外車還有沒有別的基礎設施是要它依賴的，這是一個非�；�本的問題。與上汽的合作讓他明白，互聯網應該是車的另外一個基礎設施，而不止是將其作為一個接入的網絡來看待。

第二個需要解決的問題：智能汽車能否解決城市交通問題？

“智能互聯汽車是否能解決交通帶來的問題？”智能汽車雖然能解決環境污染問題，但是帶來的問題是遠遠超出污染本身的問題的。阿里巴巴的“城市大腦”曾經統計過杭州城區在有了限行以后大概還有120萬輛車。

“智能車是否能有效地使用道路資源？” 王堅表示，如果聚焦一個時刻，大杭州概只有20萬輛車，就是說一個城市最基本的交通需求這20萬輛車是滿足了，而這個城市卻要為這180萬輛車提供所有的停車設施。

所以王堅認為，一個未來的車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，其還只是原來車的一個延續。

“只有像北京這樣的城市，少修一個車道，從原來4車道變成3車道，用最少的城市的物理資源來支撐交通發展是，才是真正的智能網聯時代車的開始�！痹谕鯃钥磥恚�技術進步與城市資源的優化利用是息息相關的。

“ 所以我自己在杭州做城市大腦的時候提了一個很簡單的要求，別人說是一個非常大的夢想，我說我們能不能一個城市是可以不限行的，別人跟我講，這是一個非常偉大的夢想，因為全世界是還有沒有宣布限行的城市�！�

馬化騰

未來騰訊要成為汽車企業的數字化助手

“移動互聯網的上半場已經接近尾聲，下半場正在拉開序幕，上半場的重點是消費互聯網，下半場的發展方向是產業互聯網�！�

對未來汽車產業如何發展，馬化騰認為，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。

同時馬化騰表示，汽車企業來在這次產業變革中要擺脫淪為生產車間的命運，就需要盡快實現生產與消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。不能僅僅滿足于打造一個完整的制造產業鏈，更重要的是，要考慮借助硬件優勢，進一步實現硬件、軟件與服務的結合，實現三位一體的生態化。

“未來，騰訊希望把握產業互聯網的發展機遇，成為汽車企業的數字化助手。”

采寫：南都記者 蔡輝 實習生 陳培均 徐一君