會開車的不一定是老司機，但能拆車的絕對是個“牛司機”。思兄何出此言呢？因為要拆解車，你必須懂得整個車的構造，熟悉車必須像庖丁熟悉牛一樣。當然，車子拆解和牛拆解也一樣，就是很多時候沒有辦法復原了，是不可逆的破壞，所以拿出一輛車來拆，還是很心疼很浪費的。但是，為了讓大家看看自己的筋骨，看看平時看不到的地方，很多車企都愿意這么干。6月30日，哈弗就在網絡上直播了其H4產品的拆車全過程。

正所謂內行看門道、外行看熱鬧，火花四濺的現場、金屬碰撞的敲擊聲，對于有著多年汽車制造經驗的思兄來說，并不是稀奇的事情，那這次哈弗H4拆車的現場又有哪些亮點和車友分享呢？

車身結構亮點——頂部抗壓強

既然是拆車，四門兩蓋翼子板以及內飾這些部件是必然逃不過的，畢竟哈弗經過多年的技術積累，車身結構才是應該拿出來展示的。

（現場：拆解四門、兩蓋、翼子板等外飾件）

通過數據模型圖，哈弗H4在整個車頂的壓力分散，主要通過A、B、C柱通道均衡的傳遞至車輛底盤，單從理論值來說此結構的在材料強度足夠的前提下，實現大于自身5倍的壓力強度并非難事。再看左右兩側A、B、C六根立柱，配合車頂線條形成自然的拱形結構，結構抗壓能力必定突出。

車身材料亮點——高強度鋼

在結構中，拱形結構的亮點給我們帶了一個疑問——材料強度，特別是在拱形結構底部的B柱其強度到底如何？如何證明？——哈弗的回答一割便知。

（現場：砂輪切割機率先登場）

不幸的是，在救援中常見的砂輪切割機以兩次失敗告終！

（現場：第三次使用了剛性更好的“馬刀鋸”）

（現場：使用馬刀鋸后順利取下部分B柱）

（現場：目測來看B柱內鈑厚度約在1．2毫米、外鈑厚度約在1．5毫米以上）

對照哈弗此前公布的車身高強鋼分布來看，在核心B柱以及A柱延伸段均使用了熱成型的超高強度鋼，其堅硬程度可想而知。整車高強鋼的應用比例達67％，如此用料不得不說“奢侈”。要知道有些車企為了節約成本，使用1．1毫米或者1．1毫米以下鋼板材料已經不是什么稀奇的事情了，單從這一點哈弗的用料扎實不少。

功能亮點——安全考慮周全

一體式氣簾、低速碰撞行人保護、鈑金空腔填充降噪，這一系列的的功能性、安全性、NVH品質的措施，無疑在拆解的過程中呈現出來。

（現場：拆解下來的B柱空腔中采用了發泡材料填充工藝，優點在于提升整車靜音品質、降低噪音，缺點成本過高。）

（現場：布置在車頂左右兩側的一體式氣簾，在碰撞中整體觸發，對前、后排的成員的保護性更好。）

哈弗H4對于低速碰撞中吸能的設計，并非已犧牲主體結構為代價的“軟吸能”，而是通過高成本的設計，通過可變形區的潰變形成低速碰撞中的緩沖。相比通過“軟”材料來證明自身吸能的車企來說，成本投入上哈弗無疑是值得點贊的。

此次拆解中，在車身結構、材料、對應功能上，不難看出新哈弗的真材實料，也不難看出自主品牌在云云車海中給出了自己的定義、標準。想必未來“安全”兩字也必然會與真材實料相關聯，相信如此頗具亮點和實力的車型能打動更多要安全、講品質的車友。