本地化驗證＋冗余設計＝一套讓你敢“放手”的駕駛輔助系統

作為Super Cruise超級智能駕駛系統的核心技術之一，高精地圖數據系統的重要性不言而喻，這也是其區別于其他量產駕駛輔助技術的優勢之一。

相比其他類似的駕駛輔助系統，Super Cruise采用了利用激光雷達繪制的高精度地圖，進入中國市場是由上汽通用聯合高德共同完成的

首先，高精地圖記錄了精確的道路絕對位置、車道信息、指示等信息，確保超級智能駕駛系統只在合適的道路條件下啟動；

其次，Super Cruise能夠在0～137公里小時的全速域使用，比其他同類型的駕駛輔助系統實用性更廣。在符合道路交通法規的前提下，車輛能夠根據設定的速度、前車距離自動跟停啟動，在高速公路上平順通行；

最后，依靠OTA遠程升級技術，高精地圖數據能夠定期實現云端更新，以滿足高速公路快速擴張等道路多變的屬性。

據高德高精地圖技術負責人谷小豐介紹，為了達到車道級別的精確定位，高德的工程驗證人員在地面上建立了具有絕對位置的參考坐標點用于計算并補償GPS信號穿越地球電離層產生的誤差，這些補償數據將被實時上傳至云端，并下發到每一臺裝載超級智能駕駛系統的車輛上。這種突破方法將GPS數據的精度提升到亞米級別，有效地保障了該系統對車道的判斷。目前所提供的實時方位數據的準確性是傳統GPS的4－8倍。

當Super Cruise系統開啟時，車輛會自動整合包括前置攝像頭、高分辨率地圖和配備實時修正功能的GPS導航系統在內的全部傳感器輸入信息，形成一條沿車道中央的虛擬車輛控制路徑（藍線），使車輛始終保持在車道中央位置行駛，提高車輛在曲折道路和山路上等彎道曲度較復雜的路況中操控的安全性。

在問及高德與上汽通用此次合作中遇到的最大挑戰時，谷小豐表示“中國復雜的特殊路況的確給高精地圖的繪制帶來了難度，而且本身絕對精度在國內的測繪環境也沒有國外那么好，未來國家資源如果能夠多傾斜一些，同時政策上多支持些的話，會更有利于行業的發展”。

就拿中國高速公路上最有特色的的“分道限速”來講，中國城市快速路車流量大，出入口頻繁，路況復雜的場景數不勝數。而在相對復雜的道路環境中，高德會對高速道路上的每一條車道進行實際核查。

當然，中國很多地區的高速公路會有很多隧道，在通過隧道的時候，通過讓車載攝像頭參與道路識別，來彌補GPS信號的不足，保證高精地圖數據的準確。此外，不同于北美的平原大直路居多，中國道路的彎道、山路是駕駛員經常遇到的路況，高精地圖提供了坡道斜率和彎道角度的測繪信息，確保了車輛平順行駛。據谷小豐透露，高德為Super Cruise開發的高精地圖在等有關部門批發的審圖號，可謂是“萬事俱備只欠東風”了。

值得一提的是，上汽通用針對亞洲人不同的身材與面部特征，在中國還邀請了不同年齡階段、不同身高／身材比例、不同性別的駕駛員來進行一系列驗證工作。在軟件開發上也充分考量了中國駕駛者的特殊習慣：例如在中國高速道路上經常出現的“低速變道”現象，通過對后臺軟件的調整，使雷達可以更早探測到變道的車輛，同時融合低速變道的信號，讓系統可以及時做出判斷，盡早采取相應措施，保障駕駛安全。

而說到安全，一套敢讓你“放手”的智能駕駛輔助技術必須要有十分完善的冗余設計。據車云菌了解，Super Cruise具備功能安全與網絡安全雙模塊，從兩個層面保證系統的安全性。不同于其他類似系統，超級智能駕駛系統擁有兩個EOCM模塊，實時進行互相備份，同時在剎車系統、轉向控制、駕駛員注意力監控等全面實現增強性冗余設計。

車云小結

作為擁有116年歷史的豪華汽車品牌，凱迪拉克在產品研發與創新實踐上的投入是巨大的。從傳統制造到智能時代，凱迪拉克一直都在嘗試以“科技制勝”作為產品開發策略，提升核心競爭力的同時也更加注重體驗與服務的柔性關聯，目的是為消費者提供“更安全、更優化、可持續”的出行方式。

此次Super Cruise超級智能駕駛系統的中國發布，反映出上汽通用實施“2025車聯網戰略”的決心。按照車云菌的推算，未來上汽通用將朝著“電動化、智能化、網聯化、共享化”的目標繼續發展，并將加速開啟“人車互聯”的新征程。