其實(shí)，早在排放門東窗事發(fā)的2015年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)CEO的文德恩就受到該事件壓力，不得不被迫辭職。

但也有分析稱，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，穆勒已不是可以執(zhí)行大眾集團(tuán)全面改革的合適人選。塞翁失馬，焉知非福，雖然高層再次經(jīng)歷更迭，但對(duì)大眾汽車集團(tuán)而言，也不失為一件好事。

大眾汽車集團(tuán)架構(gòu)也借此進(jìn)行了大規(guī)模重組，設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊，以及為中國(guó)專門設(shè)置業(yè)務(wù)板塊。年銷超過(guò)400萬(wàn)輛的中國(guó)，是大眾集團(tuán)在全球最大市場(chǎng)。

與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)還開始在電動(dòng)化、智能化投入巨資，并進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域。該集團(tuán)希望，通過(guò)自身的意識(shí)覺醒，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)的自我革命。

何時(shí)、何處是盡頭？

雖然迪斯接掌了大眾汽車集團(tuán)，不過(guò)對(duì)他的挑戰(zhàn)也才剛開始。按照德國(guó)媒體所述，被安裝非法作弊軟件的柴油車車主，只能在2018年底之前要求損害賠償，所以默克爾的聯(lián)合政府要確保此項(xiàng)法案最遲在11月1日生效，幫助200萬(wàn)受影響的車主進(jìn)行集體訴訟。

引人注意的是，如果法案通過(guò)，大眾排放門也將是德國(guó)集體訴訟的第一案。此前，集體訴訟在美國(guó)一度是最有威力的消費(fèi)者維權(quán)方式，汽車企業(yè)寧愿花費(fèi)數(shù)十億美元，求得和解。

大眾方面一直認(rèn)為，在德國(guó)針對(duì)大眾的索賠是不公平的，而德國(guó)政府通過(guò)的法律草案沒有改變其想法。大眾預(yù)計(jì)訴訟案中絕大部分將被拒絕。

“我們正在將此類訴訟案讓公眾熟知，來(lái)向受影響的車主們示意，他們有了更便捷的途徑維權(quán)，并向法庭提出索賠。”被稱為萬(wàn)金油的巴雷如是說(shuō)。

德國(guó)新政府的環(huán)境部長(zhǎng)索尼婭·舒爾茨（Svenja Schulze）則宣稱：“這是一項(xiàng)非常重要的手段，尤其是對(duì)那些受到排放造假影響的車主。”令人擔(dān)憂的是，剛剛恢復(fù)元?dú)獾拇蟊娖�車，如何能夠安然地將后院的火滅了�?/p>

今年3月，大眾集團(tuán)對(duì)外公布2017年財(cái)報(bào)。去年，大眾集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入額為2306.82億歐元，其中營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到170.41億歐元，而在大眾全球最大的市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)按比例分配的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到47.5億歐元，占總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的28%。

值得注意的是，2017年，大眾汽車集團(tuán)特殊項(xiàng)目支出為32億歐元，與2016年的75.2億歐元相比已經(jīng)大幅減少。

數(shù)據(jù)顯示，從2015年“排放門”爆發(fā)至今，大眾集團(tuán)用于車輛回購(gòu)、罰款和賠償?shù)馁M(fèi)用已超過(guò)300億美元。

顯然，德國(guó)政府對(duì)于去年賺得盆滿缽滿的大眾并不會(huì)手下留情，或許這對(duì)大眾和它的新領(lǐng)導(dǎo)迪斯來(lái)說(shuō)，又是一次重大考驗(yàn)，但也許只有如此，才會(huì)讓大眾汽車集團(tuán)這艘大船，進(jìn)行更為徹底的變革。

可是，對(duì)于同樣有問(wèn)題的奔馳和寶馬而言，這會(huì)不會(huì)是一個(gè)開始？