從改革開放以來，我國的經濟狀況就得到了飛速發展了，在而汽車行業也是毫不遜色，剛開始的時候大眾汽車進入中國，與中國一汽完成合作，接下來就有了一汽豐田，一汽奧迪，東風日產，東風PSA，東風本田，上汽大眾，上汽通用，廣汽豐田，廣汽本田，全球各大車企都開始進進入國內。

由于當時國內的汽車行業屬于一個起步階段，很多車企旗下的產品都不太完善，但是經過與合資品牌合作之后，就展現出了整體的實力，比如早期的豐田卡羅拉，大眾捷達，以及國產夏利，就是當時非常值得稱道的車型。但是外資車企想要進入國內的話，很大限制就是在國內最多只能占有50%的股份，這樣的話就限制了一些車企的投資規模，在一定程度上打壓了外企的氣勢。

畢竟當時的國內車企的處境比較糟糕，考慮到保護國內車企的健康發展，國家也對于外資的股份占比有了很大的限制，這樣的做法也是非常值得肯定的。不過，從這么多年來的表現來看，其實國內的車企發展并不是太好，部分車企內的車型沒有什么起色，而主要的盈利方式也是從合資品牌中得到的，所以自身的發展受到了很大的限制。

不過取消股比合資似乎已經成為了大勢所趨，在2018年的亞洲博鰲論壇上，國家主席習近平發表了重要的演講，而在涉及到汽車行業時，他提出了兩個重要的點，一個是“中國將大幅度放寬市場準入政策”，第二就是“降低汽車進口關稅”，這兩個大方向提出之后，可謂是讓不少外資企業都挺開心的。

從我的角度出發，取消股比合資的方式，對于國產車企來說要算是一個煉獄般的考驗了，并且在國內的汽車行業中，將會出現一次小型的革命。我將會從四個方面來闡釋整個觀點。

取消股比合資之后，國產車企的盈虧一目了然。在目前的國內市場中，不少國內車企對于外資企業依賴性很強，每個車企的盈利狀況其實都不明了，畢竟外資車企是出于盈利的狀況，所以對于國內車企來說，是比較容易逃避責任的。

2.目前國企在產品研發方面的投入不多，而且在核心技術方面，受制于外企，并不能夠完全的獨立，甚至獨立之后會出現非常難堪的狀況，這也是對于股比合資的嚴重依賴。

3.隨著目前國內的民企業不斷發展，像是吉利汽車，長城汽車這兩個大企業，讓很多外資企業都非常的欣賞，也可以通過小股比的方式來與外企進行合作，幫助這些民企能夠更快速的發展。

4.開放式合作，與眾多外資企業合作。目前還有很多國外的車企，想要進入國內，但是卻受制于政策的限制沒有辦法與國內的車企合作，所以如果要放開了政策，那么國內將會有更多的外資企業進入，從各個角度來提升整個國內汽車行業的競爭力。

結語：如果真的是這種情況的話，我個人覺得是一個非常好的消息，畢竟目前國內的市場中還是缺乏競爭力，很多國有車企在產品上過于依賴外資，導致本身的競爭力非常低，沒有辦法從根本上解決獨立發展的問題，所以取消股比合資，將會在國內引起一個小小的汽車革命，能夠讓很多想發展，迫于無奈的車企在新一輪的競爭找到屬于自己的機會。