精彩導讀：“年輪經營”、“詩和遠方”、“快速地”，三個看似絲毫不搭的詞，卻遞進地反映了作為世界最賺錢汽車公司的豐田汽車，在中國正呈現微妙且深刻的變化。

“今后在TNGA豐巢概念下的車型，會不斷地導入中國。”在4月25日的北京國際車展，豐田汽車公司專務、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林一弘對汽車K線講到，不光是豐田，車展上的每一家車企都應該感覺壓力非常大。

在北京車展W展館2層的采訪室，三個鋪著白色桌布的高腳圓桌間隔大概4~5米，在這個開放的空間，分別坐著小林一弘，以及豐田中國執行副總經理董長征和豐田汽車公司常務、豐田汽車研發中心（中國）有限公司總經理中尾清哉，這在豐田汽車中國舉行的采訪活動中，還是頭一遭。

“傳統專訪需要拿麥克風遞到這兒、那兒，對我來說這樣雖然能夠思考、組織回答問題，但現在已經不是那個時代，現在就是要提速，要更快、更高效地工作。”這已經是筆者兩天來，第三次聽到豐田在中國的最高領導者提到“速度”一詞。似乎與以往有些陌生。

小林一弘任職中國的6年中，感受最深的是，中國社會變化速度非常驚人，可以說是日新月異，每天都在改變。

誠然，隨著互聯網科技快速發展，中國成了全球智能網聯技術的應用和實踐大國，似乎所有物體，都被“加速”了。與此同時，新能源等新興產業，也是方興未艾。

因此，不論是豐田的研發投入、還是溝通方式，都需要提速。就像在接受采訪前一天的發布會上，他背后的英文字母“Fast”所表達的那樣。

這幾年，“年輪經營”、“詩和遠方”、“快速地”，三個看似絲毫不搭的詞，卻遞進地反映著，作為世界最賺錢汽車公司的豐田汽車，在中國正呈現微妙且深刻的變化。而全新SUV和新能源汽車，成為豐田加速的籌碼和動力。甚至，豐田還在中國涉足了移動出行。

放下焦慮

眾所周知，豐田汽車是最早進入中國的世界汽車巨頭之一。可囿于當時市場判斷和其他因素，“起了個大早，趕了個晚集”此后成為豐田汽車在中國發展的焦慮。

雖然在這個過程中，普拉多、皇冠、凱美瑞、卡羅拉、RAV4、漢蘭達……一個個名字耳熟能詳，但是在規模3000萬輛級別的中國，已經有兩個品牌銷量達到了400萬的量級。與此同時，中國本土車企，如吉利和長城等，也在拍馬趕上。

為什么別人都過得比我好？這個困境，解鈴還須系鈴人。

“為從根本上提高產品性能，豐田推出了基于TNGA構架下的產品。”小林一弘希望，豐田能夠得到中國消費者的廣泛認可。而生產線改造后，豐田只是剛剛開啟了全新“武器庫”。

如果說新一代凱美瑞，只是豐田初試TNGA這把牛刀的第一款車，那么豐田的目的已經達到了。即便TNGA（中文稱為“豐巢概念”）并不像豐田混合動力或者氫能源技術那么通俗易懂。但就像董長征對汽車K線所言，這是豐田造車理念的改變，是企業內部的變革。

他認為，豐田汽車由TNGA節約的成本，并沒有全變成利潤，而是反哺到產品性能的研發。“所以現在的價格與過去相同，但是價值卻截然不同。”也因此，當豐田即將國產的兩款小型SUV——C-HR和奕澤推出后，人們驚訝豐田設計造型之余，對這兩款小型SUV產品力本身也會發出感嘆。

不論是全新動力總成、底盤，還是車身結構和安全性，中尾清哉在與汽車K線交談中表示，豐田全部進行了重新設計，并且為提升中國客戶的駕駛樂趣，豐田專門在兩款小型SUV上，配備了熱效率可達40%的全新2.0L發動機。

引人注意的是，全新發動機推出時間節點，恰好趕上中國購置稅優惠政策退出市場。而在完全競爭的環境下，豐田對全新SUV則寄予厚望。