春風吹，戰鼓擂，一場沒有硝煙的戰爭——中美貿易戰，已經正式打響，美國總統特朗普于3月23日簽署了對從進口中國的600億商品加征關稅的貿易備忘錄，并限制中國企業對美投資并購行為，美國開了第一槍。同日，中國商務部3月23日7點發布反擊策略，“和則兩利，斗則兩傷”，對于用戶買車所涉及的是，美國對中國汽車零部件征收懲罰性關稅，整車生產下線之后，再返銷國內，會不會推高其價格成本，另一方面如果中美貿易戰升級之后，國家戰略不會首先對整車進口有所動作，但實際效果已經擺在那里。我們今天討論的就是哪些車型會受波及，面臨成本上漲的問題，下面小編為大家梳理一番，重點是美國進口整車。

特斯拉

作為全球電動車行業最具明星光環的車企，特斯拉2017在華銷量為1.7萬輛，實現了在中國銷售的翻倍，營收超過了20億美元。雖然在華建廠項目沒有更新的消息，但擴大產能實現更大銷量的目標沒有改變。

若特朗普的關稅行政令發布，作為中國反制措施，中國前財長樓繼偉在中國發展高層論壇上表示，可以先打大豆，再打汽車和飛機，真如其所述，那特斯拉的處境應該會非常被動了，漲價肯定是不可避免的，但是作為能夠購買特斯拉系列車型的中國消費者會不會發生越貴越買的“壕、嘗鮮”的心理，小編表示有些的擔憂。

林肯全系

根據乘聯會的數據，目前林肯是唯一以純進口方式在華銷售的美系汽車品牌，作為中國經濟發展的受益者之一，林肯2017年在華銷量為52903，環比增長60%。若今后的貿易戰升級，作為主要進口于北美地區的林肯，即便國家不采取動作，其逐步升級的威懾效果足以影響這款舶來品的銷量成績。

別克昂科雷

昂科雷在進口中大型7座SUV市場中，可以算得上是元老級車型了，也是別克家族SUV的旗艦車型，從2008年登陸中國市場，至今已經服務過不少中國客戶，爭執換代時期，在同類車型中是比較有競爭力的車型，但是如果貿易戰升級，那么對于國外剛剛換代，還未正式引入國內的全新一代昂科雷來說，無疑是相當不利的。

雪佛蘭Traverse

小編還非常清楚的記得在去年的廣州車展上，雪佛蘭高層領導聲情并茂的講述未來在中國的“2020戰略”，而作為其中一款備受大家矚目的車型雪佛蘭Traverse原定于今年六月份國產，但目前尚無更進一步的消息，消費者想要購買這款車還只能以進口的方式，在美售價這款車可謂性價比超高，但是進口身份加上銷售各方的利益再乘上額外多出的關稅，不得不說，雄心勃勃的雪佛蘭正準備在中國市場大干一番，面對的不是競爭對手的手段，竟是自家政府的一盆冷水。漢蘭達、途銳看到這樣的消息，應該為特朗普的決策偷著樂了吧。

福特Mustang

Mustang是福特旗下的跑車品牌，國內也稱為“野馬”。有的消費雖然見過但是不一定知道它是2017年中國平行進口車型銷量TOP10的一員，但受特朗普貿易政策的影響，想在華取得佳績難度也會變得呵呵噠。

雷克薩斯

另外有一點，有的消費者擔心雷克薩斯也是進口，且它的生產基地建在美國，會不會對國內的進口雷克薩斯價格產生影響，可以明確的說，這一點是不會的，因為國內市場的雷克薩斯來自于日本九州工廠，與美國生產基地完全扯不上。但在經濟全球化的當下，開放和合作是各個國家的共識，貿易保護是阻礙發展的壁壘，貿易戰一旦打響，沒有人可以置身事外，就這次特朗普的關稅政策而言，跟著“老大哥”干了這么多年的日本目前尚沒有獲得豁免。

比起整車進出口業務，目前特朗普的關稅政策對中國的零部件出口影響更大，根據公開的資料顯示2017年中國汽車零部件出口的第一大國是美國，占到整個出口份額的25%，其次是日本10%，德國、韓國均在5%左右。但隨著中國目前自主品牌的強勢崛起，市場占有率穩步上升，在整車設計制造上的進步正在抵消消費者心中國產與合資車的差距，即便在出口美國的道路上受阻，這些擁有全球最低生產成本具有國際競爭力的零部件企業依托國內市場和其他海外市場也能平穩度過困難時期。

也有消費者考慮，特朗普此舉是在為中期選舉造勢，獲得車企、鋼鐵等行業工人的信任和選票，政策不具有延續性，過一陣子就不會這么吵吵，進口車漲價短期來看也是沒譜的事兒，等真的敲定了也還來得及。但是這畢竟是他們自己內部的事務，不能因此而損害了其他國家和消費者的正當權益，事實上，此舉能否長期給產業工人們帶來實際利益，創造更多就業和福利恐怕也是個未知之數。

而在貿易戰中國尚未出手之前，相信真正了解開放貿易優勢的開明企業家，以及在參與中國發展獲得切身紅利的美國公司，比如福特、通用等汽車企業以及蘋果等高科技企業會更加積極的參與對政府的游說，因為巨大的中國市場給了他們充足的理由和動力。