說起英朗，熟悉的人都知道這款車在國內擁有著很高的人氣，在轎車排行當中，這款車曾經多次沖進榜單前三，甚至不少次都拿到了轎車銷量排行冠軍的寶座。不過，在去年換代之后，這款車的銷量急劇下滑，1.0T發動機的“簡配”行為成為人們對這款車的詬病。然而，這還沒完，在近一段時間的投訴當中，一個新的問題浮出水面，別克英朗也展現出另一個不為人知的大問題。

3月18日到3月20日對英朗的投訴中，英朗高速狀態下方向盤卡滯的問題已經成為一個熱門的投訴話題，涉及2015款到2017款三年換代的車型，而近一半的投訴都指出這款車在高速情況下方向盤時常發生卡滯情況，這種情況下方向盤無法操控，存在很大的安全隱患。

眾所周知，高速狀態下，由于汽車時速很快，方向的操縱變得尤為重要，如果在并線或者超車的時候發生方向盤卡滯無法變向的情況，那無異于和死神來一場面對面的接觸。一位英朗車主反映，自己的車在開了400多公里后忽然出現卡滯現象，并且這種現象并不止出現了一次，尤其是在高速的時候轉向突然沒有感覺了，這對于駕乘人員來說是十分危險的。

而根據另外一名消費者的介紹，自己購買的別克英朗也存在方向盤卡滯的情況，而在4S店檢查時，售后也承認了是方向節問題，但是對于該問題售后并沒有表示修復或者更換方向節的態度，只是簡單說明這個問題并不影響使用。

除了以上兩個消費者的情況之外，還有很多出現類似問題的車主，他們都表示在售后進行維修時4S店并沒有給出合理的維修方案，這不禁讓故事君想起了前不久3.15晚會剛剛曝光的途銳事件。在途銳事件中，開始售后也并不承認是車輛本身的問題，而大眾在早就知悉自身產品有問題的情況下，也只是要求售后在維修時拔掉排水閥了事。直到3.15晚會曝光了該問題，大眾才不得不發布公告，對出現問題的大眾途銳進行召回整改。這次的別克英朗事件，與大眾途銳何其相似啊。同樣是存在問題，同樣是售后服務沒有有效的整改方案，同樣是售后已經直到了方向節有問題的情況下依舊說著車輛不影響使用嗎，難道沒有3.15晚會的曝光這些車企就沒有一點對消費者生命安全的敬畏嗎？

別克英朗前幾年憑借出眾的設計以及豐富的配置讓這款車擁有了很大的受眾，但隨著名氣的增加，上汽通用似乎也變得越來越驕傲，去年2018款車型換代的時候，別克英朗的低配車型發動機換成了1.0T機型，考慮到在低速狀態下，渦輪很難介入的影響，人們對這款發動機在低速狀態下的表現十分懷疑，而這種明目張膽的“簡配”行為也遭到了眾多消費者的嗤之以鼻。而2015款到2017款車型的卡滯投訴問題，更是將這款車推向了風口浪尖，一個已經存在了三年多的問題竟然依舊沒有整改，而且售后服務一幅漠視的態度，不禁讓人們對這款車的未來充滿了擔憂。被人們捧上天的英朗近兩個月銷量已經下滑了不少，如果再這樣下去，英朗你還能火多久呢？