站在發展的十字路口上 現代電動車何去何從？
6、也許還存在著無限的可能性和未知的變數
在2005年的時候，那時沒人注意到特斯拉這家公司，也沒人能想象得到電動車能夠發展到目前這樣的高度。那時尚處發展低谷的純電動車還被諷刺為“像高爾夫球車那樣的書呆子”。
就算到了2010年特斯拉開始小批量地銷售它的第一臺純電動車Roadster的時候，絕大多數汽車媒體和廠商都是抱著幸災樂禍的心態想看特斯拉出丑。所有人都認為這些來自硅谷的傲慢自大的工程師在造電動車這方面到最后絕對是一個大笑話。
五年后，還有人敢嘲笑特斯拉嗎？這家公司推出的長續航轎車和SUV已經在純電動車市場鶴立雞群，其它廠商才反應過來的時候，在普羅大眾眼中，特斯拉幾乎就已經是純電動車的代名詞。不過即便如此，世界各地的汽車廠商還是在準備推出自己的純電動車型，而特斯拉則計劃推出更多的廉價電動車，迅速占領更多的市場。
誰也無法預料到十年后汽車發生的變化不是嗎？而這十年在汽車發展史上已經不算很長了。包括也沒有人能夠預料到，世界三大汽車制造商之一都會違反美國排放法規，在尾氣排放上進行造價，欺騙了消費者、經銷商和相關監管部門長達八年。
這次柴油車丑聞曝光出來后，主角大眾公司就好像被潑了一瓢屎一般，在美國市場上銷量大幅度下滑，逼得大眾不得不找突破口來轉移公眾的注意力，盡早讓自己頭上的腥臭味兒散去。大眾計劃到2025年左右，旗下所有品牌合計要發布30款純電動汽車。而大眾也很有可能逐步退出柴油車市場。
“這在兩年前是完全想象不到的吧？”
7、目前電動車已經非常貼近于現實生活，但是發展速度遠沒有那么快。
只能說，心有多大，舞臺就有多大，這完全取決于廠商自己。事物的發展其實很多時候都和我們一開始預期的相去甚遠。
而在電動車領域，日產CEO Carlos Ghosn的“打臉”案例就值得一提。Ghosn曾經預測電動車銷量將在2015年開始持續增長，而發展到2020年，日產賣出去的車里面將會有10%是純電動車。
但是Ghosn真的是打臉了。日產電動車的銷售比預測的更加艱難，由于聆風160km的續航里程真心太短腿，顧客、經銷商的抵制就已經足夠了，更別說完全跟不上的基礎設施建設，例如超級充電站。
在第一代日產聆風發布近七年后，新一代聆風終于準備上市了。新車續航將超過320公里。考慮到聆風較為親民的售價，日產也對它寄予厚望。只不過現在聆風將面臨著更強勁的對手，唯二的利好就是，社會整體大環境更容易接受電動車了，以及充電設施對比七年前更加的完善。
“凡事都需要一個發展的過程，現在誰跑得快，蛋糕就分得多。”
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