你所不知道的事實：除了偏科還有什么？

　　數據顯示，自主SUV和新能源車板塊的增長并沒有帶動傳統轎車板塊的增長，今年前10月，在自主品牌675.71萬輛乘用車的銷量中，其中轎車銷售 192.14萬輛，同比下降12.4%，在轎車市場占有率比上年同期下降1.1個百分點。雖然車企也在發力自主轎車，比如一汽強力推出了奔騰B30，長城汽車董事長魏建軍也在媒體上提到了不會放棄轎車市場，但是隨著銷量的涇渭分明，自主品牌的偏科局勢在短時間內很難逆轉，甚至還有愈演愈烈的勢頭。

　　此外，由于SUV板塊的持續增長，自主品牌的在SUV方面布局也顯得有些“激進”，左傾機會主義開始冒頭，現階段自主品牌基本上是沒有間斷的推出新車，本次車展上的SUV規模化的展示更是讓筆者多了一點對未來供過于求的疑慮，此外自主品牌的新車型并沒有帶來太多技術升級，更多的是在價格方面做文章，而提前透支的配置升級也給自主品牌的未來競爭帶來影響，在看的見得未來，缺乏技術亮點的自主品牌的內部價格戰，合資企業的外部打壓都可以預見的到。新能源就更不用說了，電池充電樁的老問題依然沒有得到很好解決，持續的銷量上漲也離不開政府扶持。

　　讓人更擔憂的是市場不完善不透明的競爭體制給自主品牌增長造成的錯覺，自主品牌雖然憑借SUV收復了部分市場份額，也依靠新能源車贏得了一些目光，但是發展的可持續性仍有待加強。為何可持續發展的力度不足？仍然是在技術和品質方面有所不足，在定位上還在走低價低質路線，甚至形成逆流，讓人感覺到自主品牌的增長有劣幣驅逐良幣的嫌疑。就目前市場現象顯示，例如某車企山寨路虎攬勝極光，不僅質量不佳并且外觀設計完全是拿來主義，但是就是憑借低價策略，居然比正版賣得好，旗下某車型連續月銷過萬，在市場上占得一席之地。另一自主品牌代表比亞迪也有過這樣的傾向，S6、7開始算是有了不錯的外觀設計，但仿照雷克薩斯RX太明顯。比亞迪唐呢？就直接沿襲了S7，一直到現在宋、元外觀設計才算慢慢變好，但是就這樣比亞迪的市場表現有目共睹。

　　而與之相反的是，有些堅持正向開發的品牌或者車型，卻有叫好不叫座之嫌。諸如奇瑞艾瑞澤7、觀致3、吉利帝豪EC8等“原創之作”（有些是引入外援），哪一個能賣的過同領域的山寨車型？當然，現在已經出現了一些能夠鼓舞人心的例子。堅持正向研發的吉利就把博瑞高端版價格定在20萬元之上，而且10月份銷量逼近5千輛，創下自主品牌B級車的新高，這一現象也證明只要好好做產品，我們的自主品牌也能憑借自身優勢贏得市場份額的。

　　你所想要的出路：競爭機制 完善研發體系

　　總的來說，相對落后競爭體制，自主品牌本身的低價習慣，讓市場的劣幣驅逐良幣的現象開始顯現出來，以價跑量的決策短期內不僅僅會傷害到合資品牌，長時間看對于自主品牌的成長也是一種巨大傷害，歷史證明劣幣驅逐良幣只會是自取滅亡，兩敗俱傷，就像當年臺灣電視臺一樣，無序的競爭體制誕生了3600多個電視臺，不斷壓縮的成本最后導致的是臺灣電視制作界的茍延殘喘。而這一現象的發生對于中國汽車自主品牌的長遠發展有著警示作用。

　　在自主品牌的未來發展上，自主品牌不僅要加大研發成本的投入，更要將研發投入落實到最需要的領域上，完善每個品牌的研發體系，要注重人才的長期培養，給予研發人員的足夠空間，讓這個行業里的研發人員少跳槽爭取不跳槽，努力尋找對外合作和吸收營養的機會就像吉利一直在吸收沃爾沃技術產品優點化為己用那樣。而在自主品牌在研發過程中，不僅要注意技術開發，也要把外觀設計作為重點，就目前市場看，在適當的情況下提升產品的價格，做高質量高顏值的產品，輔以恰當的宣傳手段，消費者也樂意為高價格買單。

　　對于國家層面來說，完善相應的競爭體制讓車市能在一個相對領先的體制中自由競爭顯得刻不容緩了，遲遲沒有出臺的汽車領域的反壟斷法也亟待整理公布。