公共交通電動車年銷售或達百億

　　在公共交通領域，比亞迪也在加速發力，但策略與私家車市場截然不同。

　　比亞迪提供的數據顯示，在城市公共交通領域的公交車和出租車，其污染物排放占據了汽車總排放的1／3，但是數量卻只有汽車總量的1.7%�！肮�共交通領域非常適合推廣純電動車。”王傳福表示，城市公共交通用車有著相對固定的路線和區域，充電問題容易解決，政府可以大力推動。

　　“比亞迪是新能源汽車政策的倡導者，也是政策的受益者�！蓖鮽鞲１硎�，今年以來受系列利好政策推動，比亞迪純電動大巴已經進入收獲期。他透露，售價為200萬元的比亞迪純電動大巴K9在2014年全年訂單數達5000輛，預計銷售額將達100億元。

　　目前，K9已經遠銷美國、巴西和以色列等國。而在國內，比亞迪也迎來了重要的合作伙伴。9月3日，廣汽集團與比亞迪公司合資成立的廣州廣汽比亞迪新能源客車有限公司奠基，該廠總投資30億元，以生產新能源客車為主。

　　有評論指出，廣汽集團在新能源領域努力多年終不見起色，此次合作是廣汽集團搭比亞迪“便車”的第一步，未來雙方還可能在乘用車領域繼續合作。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛曾公開表示，上半年比亞迪新能源車的總銷售額同比增長6倍。

　　“新能源汽車的春天來了，夏天還會遠嗎？”王傳福預言，中國新能源汽車發展的速度肯定要比互聯網和電商快，兩年內，新能源車必將高速增長，對于少數企業來說，這種增長可能是爆發式、井噴式的。

　　在出租車領域，比亞迪的純電動出租車e6也打開了局面。

　　布局“8＋4”，希望和特斯拉一起“抬轎子”

　　頭頂光環的王傳福似乎并沒有停下來的意思。他告訴記者，“8＋4”戰略將成為比亞迪未來幾年新的增長點。

　　比亞迪的“8＋4”戰略，是除了繼續保持在電動車核心技術電池、電機、電控方面的優勢外，還將發展出租車、公交車、私家車、環衛車、旅游車、城市建筑用車、物流車和公務車這八大領域的新能源汽車，而在倉庫、礦山、港口碼頭、機場四個特殊場所，比亞迪還將有針對性地發展新能源叉車、貨車、擺渡車等。

　　“解決城市PM2.5需要首先解決城市的尾氣。城市尾氣排放三分之一來自公共交通，三分之一來自私家車，另外三分之一就是各種物流車和單位用車。”王傳福說，環境問題和能源問題是比亞迪的機遇，比亞迪要在專業領域里把電動化進行到底。

　　“1升油7塊5，3度電1塊8，干的活兒卻是一樣的，這是革命，3度電要革1升油的命�！蓖鮽鞲Ｕf。