當時國內不少汽車廠家都在鼓吹所謂的“微混動力”技術，就是在傳統的燃油發動機邊上再并上一個電驅動的電動機，讓車在等紅燈的時候關閉發動機，綠燈一亮時，靠電動機將汽車開動起來，然后再由發動機點火接下去開動汽車。所謂“微混”，就是還以燃油發動機為主要驅動力，整個工作過程中只是“略微”加上了電驅動的成分。

　　江淮汽車公司也是從2002年就開始研究和追蹤微混動力的。

　　到了2007年，他們的這項微混動力項目，給夏順禮這群人打開了一扇電驅動汽車的小窗。這年，江淮汽車公司與世界頂尖的發動機公司奧地利AVL進行微混方面的一個小項目合作。按合作計劃，AVL的專家要來合肥進行兩周時間的現場調試，夏順禮帶著自己的團隊自始至終，盯著人家的一舉一動，差不多可以用“不眨眼”來形容，算是見識了一下電驅動的基本路數。

　　之后，“新型動力部”持續不斷的和國際上的大公司搞合作。

　　臺達電子被請來搞硬件方面的合作，這家公司有一位原在日產聆風工作的專家，每個月都會來現場對他們進行指導。

　　還有日本的三菱公司，德國的霍夫公司，里卡多公司，等等。所有這些合作都讓夏順禮他們的團隊，包括他們的上級，江淮汽車公司整個技術團隊領導，甚至公司的高層領導對新能源汽車的理念逐步清晰，認識逐步加深。

　　所謂新能源汽車，業界公認三條路徑。

　　一是混動。燃油發動機和電機驅動相結合驅動汽車。

　　二是純電動。只是由電機來驅動汽車前進，其內部安裝蓄能電池，能量靠外部充電。

　　三是燃料電池。與純電動一樣都是靠電機驅動汽車，但其電池通過自己攜帶的“燃料”直接產生電能，無需外界充電。

　　“新型動力部”這幫人，不斷將自己的工作結果上報，領導們又不斷給他們新的想法。通過兩年時間，互動的結果是得出了三個結論：

　　第一，所謂微混動力是沒有出路的，因為在紅綠燈路口起步停車所節省的那一點子油，還比不上生產線上制造誤差所形成的油耗大。

　　第二，江淮公司短期內應該集中力量選擇純電動汽車作為主攻方向。

　　第三，如果做純電動汽車，一定要做最關鍵的“電子控制程序和關鍵零部件”，即通常所說的電控。否則買別人電控回來組裝電動汽車，就相當于那些做山寨手機的主兒，根本無法主動把握產品命運。那樣的話，還不如不做電動汽車。

　　商務部新聞發言人沈丹陽日前透露，在免征車輛購置稅政策預期作用下，今年8月，我國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。為了支持新能源汽車產業發展，經國務院批準，自2014年9月1日~2017年12月31日，我國對購置的新能源汽車實施免征車輛購置稅。這預示著，購買新能源汽車的成本將進一步降低。工信部近日公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，安徽江淮、東風、比亞迪、重慶長安等公司的113種汽車車型上榜。