在許多人看來，電動汽車目前所面臨的技術(shù)問題并不是一項(xiàng)難以逾越的障礙，因?yàn)殡S著科技的發(fā)展，大多技術(shù)問題都會在不久之后得以解決。重要的是，電動汽車不僅僅對環(huán)保十分有益，而且還能夠解決傳統(tǒng)汽車對于石油的依賴問題，它普遍被認(rèn)為是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

　　根據(jù)調(diào)查顯示，在對不同類型的綠色動能汽車認(rèn)可度方面，有23.8%的用戶看好純電動汽車的發(fā)展，僅次于排在榜首的油電混合動力汽車。而油電混合動氣汽車實(shí)際上也會用到電力驅(qū)動的技術(shù)，綜合來看，電動汽車的市場認(rèn)可度非常高。

　　在全球都認(rèn)同電動汽車、并全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的前提下，中國的電動汽車行業(yè)也需要跟緊腳步，不能等到別人的技術(shù)發(fā)展起來之后再圖發(fā)展。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面，我們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家，而在電動汽車的技術(shù)方面，所有國家的技術(shù)起步點(diǎn)都是從零開始，這是我們追趕和超越的最好時(shí)機(jī)。

　　蓄電池的自動化生產(chǎn)

　　為了促進(jìn)電動汽車的增長，中國政府計(jì)劃在2020之前對汽車替代驅(qū)動方案投資約110億歐元。對于電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，電動汽車蓄電池的自動化生產(chǎn)將發(fā)揮怎樣的作用？2012年10月13日至10月20日，自動化技術(shù)專家費(fèi)斯托公司和德國西南部電動汽車技術(shù)領(lǐng)先群體的其他成員將訪問中國。屆時(shí)，他們將與中國企業(yè)界的代表直接對話。代表團(tuán)由巴登-符滕堡州財(cái)政部部長，聯(lián)邦州議會議員尼爾斯·施密特（NilsSchmid）博士帶隊(duì)。

　　除了費(fèi)斯托，技術(shù)領(lǐng)先群體中另外還有約40家合作伙伴將參與本次中國之行，他們分別來自工業(yè)界、各大高校和研究機(jī)構(gòu)。截至2015年將有一百萬輛“新能源汽車”行駛在中國的道路上，因此本次出訪的重點(diǎn)在于了解中國電動汽車領(lǐng)域的最新研發(fā)水平，以及中德雙方建立合作的事宜。

　　費(fèi)斯托是德國西南部電動汽車技術(shù)領(lǐng)先群體的成員，自2012年3月以來積極參與于包括多個(gè)研發(fā)課題的“生產(chǎn)技術(shù)創(chuàng)新”項(xiàng)目。專家認(rèn)為電動汽車行業(yè)成功增長的關(guān)鍵因素之一是蓄電池自動化生產(chǎn)。企業(yè)的項(xiàng)目合作伙伴有Schunk（雄克公司）、Drr（杜爾集團(tuán)）、ads-tec、teamtechnik（帝目機(jī)械設(shè)備有限公司）等德國企業(yè)以及卡爾斯魯厄理工學(xué)院（KIT）。專家們認(rèn)為，成功實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵因素在于電動汽車蓄電池的自動化生產(chǎn)。來自費(fèi)斯托公司業(yè)務(wù)發(fā)展部的奧立弗·克萊恩（OliverKlein）先生解釋說：“自動化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)蓄電池，并確保穩(wěn)定的高質(zhì)量的必要條件。為此，我們與合作伙伴開展了深入的研究。在這個(gè)項(xiàng)目中，費(fèi)斯托專注于開發(fā)在蓄電池組中借助真空傳輸高速抓取單個(gè)電池的解決方案。”

　　自動化技術(shù)專家費(fèi)斯托以氣動和電驅(qū)動技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供各種創(chuàng)新型解決方案，實(shí)現(xiàn)可靠而經(jīng)濟(jì)的批量生產(chǎn)。奧立弗·克萊恩（OliverKlein）先生說：“這些自動化技術(shù)方案不僅可以應(yīng)用于電極板的和電池單體或蓄電池組裝的生產(chǎn)，還可用于電動汽車發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零件解決方案的生產(chǎn)工藝。”