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日前，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）獲得中國民航局頒發的CCAR－121部《航空承運人運行合格證》。這意味著，京東航空將正式投入運營，劉強東所創建的京東物流即將組建自己的“飛機隊”。按照規劃，京東航空將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等城市，前期重點布局國內長三角、環渤海、珠三角三大經濟圈的航空貨運市場，并逐步向長江中游、成渝等核心城市群延伸，逐步構建完善的國內航空貨運骨干網絡，至2025年底覆蓋國內主要城市。面向國際，京東航空將積極探索國際航空貨運市場，目標至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國際航空貨運市場，建成通達全球的貨運航線網絡體系。

自從劉強東在2007年創建京東物流以來，京東物流發展就在不斷提速。而在劉強東正式卸任京東CEO職位之后，京東物流依然在高速發展的道路上馳騁，足以見得劉強東為京東物流所制定發展規劃的長遠性和戰略眼光的前瞻性。將京東物流送上藍天，是劉強東曾經的愿望之一。而今京東航空正式投運，意味著京東物流發展再次迎來飛躍。京東航空投運將為京東物流一體化供應鏈帶來明顯的效率提升，實現全國核心板塊多個城市流向“夕發朝至”，“一地發全國”的特快航空覆蓋率提升至95％以上。

京東物流加速跑，一體化供應鏈模式大放光彩

時間回溯到2007年，劉強東扛住了來自多方面的壓力，硬是憑借著自己對于未來的篤定判斷而創建了京東物流。從當初的篳路藍縷，到后來的厚積薄發，劉強東為京東物流的發展做出了難以磨滅的重要貢獻。目前，京東物流已打造一體化供應鏈模式，聚焦快速消費品、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮六大行業，為頭部客戶提供定制化供應鏈解決方案；與此同時，京東物流也積極推進服務經驗與能力的“解耦”，將服務行業頭部客戶積累的解決方案和產品不斷標準化，用更加低成本、高效率的排列組合，持續迭代細分領域的套餐型供應鏈產品，滿足更多中腰部客戶的一體化供應鏈需求。進而助力企業、行業、社會供應鏈實現降本增效。

今年以來，面對不斷變化的外部環境，兼具柔性與韌性的一體化供應鏈解決方案能夠幫助企業最大程度提高抵御風險的能力，正成為各個行業的剛需。二季度，京東物流一體化供應鏈物流收入達202億元，外部一體化供應鏈客戶數量保持雙位數增長，達6．3萬家。

劉強東曾經放下豪言：除了郵局體系，未來中國物流只剩京東和順豐兩巨頭。而京東物流在加速快跑實現當初的預言。

強化航空布局，打造安全、穩定供應鏈

在快遞市場陷入同質化競爭的今天，航空領域的布局，成了快遞公司們彎道超車的關鍵。在這個“兵家必爭之地”中，順豐、圓通等巨頭也紛紛發力，逐漸形成差異化的航空物流格局。

在劉強東為京東物流所做的頂層戰略布局下，自2017年，京東物流便開始發展航空貨運業務，隨著快遞、快運、冷鏈等業務的快速發展，航空業務量與日俱增，單獨依靠客機腹艙和包機已難以支撐京東物流一體化供應鏈物流龐大的業務體量，建立和培育自主可控、安全可靠的航線網絡和集貨能力，推動貨運降本增效，已經勢在必行，京東航空應運而生。2019年9月份，京東航空注冊成立；2021年8月份，京東航空獲民航局批準籌建。2022年5月下旬，民航局官網稱，京東航空籌建工作已基本完成。至8月底，京東航空官宣，正式投入運營。

于京東而言，入局航空物流的關鍵點在于一體化供應鏈的升級。京東航空自誕生之日起就具備一體化供應鏈的基因，為京東物流一體化供應鏈物流進行了重要的能力補充。作為重要的運輸能力之一，京東航空能夠與京東物流“亞洲一號”智能產業園，以及中心倉、衛星倉和分揀中心等實現“倉運”協同，共同構成一體多面的物流倉配網絡。京東物流CEO余睿表示，“京東航空將有效助力一體化供應鏈提升服務品質，助力降本增效，推動實體經濟高質量發展。”

作為立足京東物流業務、面向市場開放的公共航空運輸平臺，京東航空在滿足京東物流一體化供應鏈中的航空貨運需求的同時，還將不斷開放航空貨運能力，承接社會運力需求。與此同時，京東航空還將在安全運行、穩健經營的基礎上，嚴格按照民航局管理規定和政策要求，結合京東物流實際業務發展需求，在確保安全運行前提下，逐步擴大機隊規模。作為重要的戰略資源，京東航空將通過打造自主可控、安全可靠的航空貨運網絡，推動企業、產業、社會供應鏈更加安全、穩定、可信賴。

值得一提的是，正是當初劉強東對于自建物流體系的執著態度，方才造就了京東如今這樣無比寬闊的護城河。當前，京東物流依托多年積累沉淀的供應鏈物流基礎設施、供應鏈技術和商流洞察能力，構建了一體化供應鏈物流服務體系，并在服務實體經濟、承擔社會責任中發揮了重要作用。未來，京東物流還將持續提升發展速度，發揮新型實體企業效能，助力實體經濟穩健高質量發展。