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日前,交通運輸部、科技部印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》(簡稱“《綱要》”),提出要加快人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與交通運輸融合創(chuàng)新應(yīng)用,大力推動深度融合的智慧交通建設(shè)。

隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的加速推進(jìn),交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的戰(zhàn)略意義愈發(fā)明顯。在2035年我國交通運輸對創(chuàng)新水平總體邁入世界前列的目標(biāo)要求下,《綱要》的出爐為智慧交通建設(shè)跑出“新速度”提供了更加明確的指引。

跨越式發(fā)展期

2019年,國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出,建設(shè)交通強(qiáng)國是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的先行領(lǐng)域;2020年交通運輸部印發(fā)的《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出,打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施,加快建設(shè)交通強(qiáng)國。

“十四五”期間是加快交通強(qiáng)國建設(shè)的關(guān)鍵階段,也是智慧交通實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要時期。從政策層面來看,智慧交通建設(shè)已成為交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要組成部分;從行業(yè)發(fā)展來看,智慧交通市場規(guī)模的快速增長,也令其未來發(fā)展方向延伸出新的思考。

據(jù)時任商務(wù)部黨組成員、原副部長任鴻斌透露,2020年中國智慧交通市場規(guī)模3547億元,預(yù)計2025年將達(dá)到6948億元,年均增速14.39%。另據(jù)頭豹研究院測算,到2030年,中國城市智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到117327億元,2022-2030年復(fù)合增長率12.6%。

在國家戰(zhàn)略層面的要求及市場規(guī)模快速擴(kuò)張的推動下,智慧交通建設(shè)已從單純的“智能化”進(jìn)入新的發(fā)展階段,也意味著其面臨著新的發(fā)展要求。

《綱要》提出,要支撐構(gòu)建更安全、更耐久、更智能的綜合立體交通網(wǎng),圍繞落實國家關(guān)于碳達(dá)峰、碳中和的部署要求和綠色交通發(fā)展需要,深化交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期綠色環(huán)保技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用,全面提升交通運輸可持續(xù)發(fā)展水平。

與此同時,國務(wù)院在《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中也強(qiáng)調(diào),要注重新科技深度賦能應(yīng)用,提升交通運輸數(shù)字化、智能化發(fā)展水平;落實碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)要求,推動交通運輸綠色低碳轉(zhuǎn)型。

總體來看,到2025年,綜合交通運輸基本實現(xiàn)一體化融合發(fā)展,智能化、綠色化取得實質(zhì)性突破。不難看出,上述文件的發(fā)布對智慧交通建設(shè)提出了更明確的要求,即朝著更加綠色集約、智能先進(jìn)的方向發(fā)展。

巨頭布局兩大路徑

智慧交通建設(shè)的綠色集約、智能先進(jìn)要求,吸引了大量企業(yè)加入,也為長期重視技術(shù)創(chuàng)新的科技巨頭帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

一方面,智慧交通的綠色集約發(fā)展,要求通過統(tǒng)籌利用綜合運輸通道線位資源及運輸樞紐資源等,強(qiáng)化交通資源集約利用;另一方面,智慧交通的建設(shè)需要構(gòu)建交通“新基建”,如在智慧公路建設(shè)過程中,按照“全路段感知、全天候通行、全過程管控”的建設(shè)定位。

從2013年開始,阿里就通過入股高德地圖布局出行市場。2016年,阿里坐上滴滴出行大股東位置,成為其進(jìn)軍交通領(lǐng)域的里程碑式事件。此后,阿里先后投資自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、公共交通、二手車等多個業(yè)務(wù),構(gòu)建智慧交通布局。

與阿里相比,百度與騰訊在智慧交通領(lǐng)域的圈地速度有過之而無不及。

除百度Apollo外,百度ACE系列解決方案已在全國近50個城市落地。同時,百度分別在2017年、2019年、2020年參與威馬B、C、D輪融資。2021年,百度還聯(lián)合吉利投資成立合資公司集度,并于今年1月份宣布完成近4億美元A輪融資。

對于騰訊而言,其基于在云計算、大數(shù)據(jù)、AI和安全等領(lǐng)域的積累,先后發(fā)布“交通123能力圈”、數(shù)字孿生、“數(shù)字安途”智慧高速等多個智慧方案。此外,騰訊早在2020年便通過投資增持蔚來汽車,以15.1%的持股比例成為其第二大股東。

從BAT在智慧交通領(lǐng)域的布局來看,雖各有側(cè)重,但路徑相似,均熱衷于通過大手筆投資快速形成競爭優(yōu)勢。如果說BAT是以入股其他企業(yè)布局智慧交通的投資派代表,那么聯(lián)想集團(tuán)、華為等專注于科研創(chuàng)新的企業(yè)則是布局智慧交通建設(shè)的技術(shù)派典范。

“技術(shù)派”典范

與BAT不同的是,聯(lián)想集團(tuán)、華為等技術(shù)派在智慧交通建設(shè)過程中,走的是以技術(shù)為核心、產(chǎn)品為武器的路徑,通過車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同、綠色智城建設(shè)等,推動智慧交通建設(shè)。

以聯(lián)想集團(tuán)為例。在蘇州獅山,聯(lián)想集團(tuán)打造了“獅山交通大腦”,通過公交GPS、出租車GPS、道釘、路口視頻攝像頭、道路地磁地感、智能路燈等智能終端和感應(yīng)設(shè)備,實現(xiàn)了獅山道路數(shù)字化全息感知,提升了城市交通擁堵綜合治理技術(shù)水平。

聯(lián)想集團(tuán)還為廣州打造了公共交通安全智慧化服務(wù)體系,通過可視化、全覆蓋、即時響應(yīng)的智慧城市公共交通安全防控樞紐平臺,用數(shù)據(jù)驅(qū)動公共交通精細(xì)化、科學(xué)化、智能化管理,是利用人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)與交通運輸融合創(chuàng)新應(yīng)用的體現(xiàn)。

賦能蘇州、廣州等地智慧交通建設(shè)的背后,是聯(lián)想集團(tuán)經(jīng)過多年布局形成的以3S戰(zhàn)略為指導(dǎo)的成熟智能化轉(zhuǎn)型思路,以及基于“端—邊—云—網(wǎng)—智”全要素技術(shù)架構(gòu)協(xié)同發(fā)力沉淀的強(qiáng)大技術(shù)實力。

聯(lián)想集團(tuán)在“端”上擁有AR/VR、智能門鎖、智能顯示器、商用物聯(lián)網(wǎng)方案等多種類創(chuàng)新智能終端;在“邊”上擁有豐富的邊緣計算硬件設(shè)施,并自主開發(fā)了A.I.人工智能支持的邊緣計算平臺;在“云”上從硬件和軟件層面打造全棧式邊緣計算能力;在“網(wǎng)”上以5G和云網(wǎng)融合技術(shù)為基座構(gòu)建核心能力,打造硬件、軟件和解決方案;在“智”上構(gòu)建數(shù)據(jù)采集和分析平臺,持續(xù)打造人工智能平臺,加大投入智能服務(wù)管理平臺,打造全流程、全要素的數(shù)字化、智能化服務(wù)。

另外,聯(lián)想集團(tuán)還與蔚來、寧德時代等產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)達(dá)成深入合作,為廠商提供包括打通車輛后臺管理系統(tǒng)、汽車APP、車輛之間的數(shù)據(jù)聯(lián)通、定制車聯(lián)網(wǎng)連接管理等服務(wù)。

聯(lián)想集團(tuán)2021/2022財年第三季度業(yè)績顯示,其新成立的SSG方案服務(wù)業(yè)務(wù)集團(tuán)營業(yè)額同比增長25%達(dá)到95.8億人民幣,運營利潤21億人民幣,大幅增長44%。據(jù)了解,作為全新的業(yè)務(wù)單元,聯(lián)想集團(tuán)SSG業(yè)務(wù)重點關(guān)注制造、教育、零售及以智慧交通建設(shè)為重要環(huán)節(jié)的智慧城市四大行業(yè)。

作為實現(xiàn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的重要一環(huán),智慧交通建設(shè)既是時代發(fā)展的必然,也是技術(shù)創(chuàng)新升級的結(jié)果。在此過程中,科技巨頭無論是以投資圈地,或是以硬核技術(shù)搶占賽道,均將以技術(shù)創(chuàng)新賦能智慧交通建設(shè)跨越式發(fā)展,為實現(xiàn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。