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最近,一個詞在互聯網行業里經常被提及:“躺平”。“躺平”容易理解,更多意義上是反內卷的一種自嘲。

近些年在快遞行業,頭部之爭愈發激烈,業內三大派系——順豐系、京東系、菜鳥系的爭奪從未停止,緊隨其后又有極兔、德邦等群雄環伺……表面看整體快遞業在不斷內卷鏖戰,但去掉價格競爭的濾鏡之后,會發現整個行業大部分都在躺平:技術層面無大創新、體驗層面無大提升、管理運營效率無大變化。

如果沒有價格競爭,整體快遞行業都在之前的維度上踏步,沒有質的變化,但是快遞100卻拒絕“躺平”,另辟蹊徑選擇升維打法:以技術見長、專注產品,在每一個風口期都能提前預判,搶占先機;財務上連續數年實現盈利,擁有足夠的底氣。

積累11年,這家產業中臺型公司,已然在快遞物流信息服務領域成長為“獨角獸”,是快遞產業的“價值洼地”。

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激戰:快遞行業的“剪刀差”

“剪刀差”概念來自工農業產品交換,工業品價格高于價值,農產品價格低于價值,從而在交換過程中出現的差額,如同張開的剪刀一般。此概念誕生于上個世紀20年代,現在用來形容魔幻的快遞行業,最為貼切。

中國快遞市場分為時效件市場和電商件市場。占據市場20%份額的時效件,客戶是個人和企業,這塊市場大多份額被順豐和EMS占據;電商件占據快遞市場份額的80%,他們的客戶主要是電商平臺賣家,這塊市場則是“通達系”的天下。

電商件發貨量大且集中,各商家為節省成本,在同質化快遞服務市場,必然更看重價格。而對加盟制快遞公司來說,抓住了如此巨大的電商件市場,才有可能迅速擴張,形成規模效應,從而攤薄成本,來滿足不斷擴大的中國電商市場對降低配送成本的需求。可以說,電商的崛起是快遞業價格戰一觸即發的最大原因。

2005年開始,圓通、申通、韻達等公司相繼接入淘寶體系,將電商件單價從20元砍到了8元;2012年起,中通的“10元3票”“1000元包倉”活動將單價進一步拉低至6元,掀起快遞業的第一次價格戰。

2017年,快遞市場業務量增速放緩,價格戰成為各路玩家爭奪市場份額的不二選擇,第二輪大戰掀開帷幕。而在這次競爭中,一批中小快遞敗下陣來,快遞市場格局逐步穩定,6大第一梯隊品牌形成——四通一達和順豐。

價格戰持續不斷,而極兔等新玩家的出現也不斷破壞和重塑著游戲規則,快遞業的價格內卷越來越嚴重:2020年全國快遞平均單價為10．55元,同比下降10．6%;其中,順豐快遞平均單價為17．8元,同比下降18．9%;通達系快遞單價降至2．2-2．3元,降幅高達20%-30%。在電商廝殺最為嚴重的義烏,甚至出現了“8毛發全國”的倒貼式快遞價格。

在價格戰的影響下,快遞量與快遞利潤之間的“剪刀差”不斷擴大。

一方面是業務量的高歌猛進,今年一季度已完成219．3億件快遞,同比增長75%;另一方面是企業經營業績的迅速下滑,從各公司公開的第一季度財報來看,通達系中申通和百世分別虧損了近1億元和6．05億元,韻達雖然實現了盈利,但扣非凈利潤同比下降了30．7%,順豐一季度扣非凈虧損達到11．3億,相較于去年同期盈利8．3億元。

國家郵政局數據顯示,今年一季度我國快遞業務量和業務收入增速相差29．1個百分點,市場嘩然。

持續的價格戰,無疑是飲鳩止渴,不斷內卷只會讓各路玩家兩敗俱傷。如何破局,升維開辟新賽道,從價格戰的泥潭中抽身,是國內各大快遞公司的當務之急。

2、

升維:快遞100另辟蹊徑

快遞100成立于2010年,起初在金蝶集團內部孵化,2015年起開始獨立發展,獲蝶創、京東等機構投資。通過自主研發、持續創新,依托技術驅動產業進步,積累了獨具優勢的技術資產與海量數據,搭建了面向企業、消費者、快遞業的信息服務平臺與運力協同平臺。

區別于一般的快遞物流公司,快遞100自誕生便攜帶互聯網基因,尤其注重技術投入。快遞100CEO雷中南是 “技術宅”加“產品控”,目前公司產品及研發人員數量占比超70%,產品技術始終處于業內領先地位。

相較于深陷價格泥潭的快遞公司,快遞100是一家小而美的企業。快遞100目前擁有個人注冊用戶1．6億,企業客戶60萬,加盟驛站8000家,快遞100收件端專業用戶100余萬,日均查詢量3億次,年寄遞包裹量達8億,已連續多年保持盈利狀態。

其中,快遞100微信小程序用戶量級突破已1個億,日活200萬。而微信小程序此前曾公布其日活為4億,這意味著,快遞100微信小程序的日活占據了微信小程序日活的千分之五——這在近四百萬個微信小程序品牌里已然是不可小覷的存在。面對這樣的流量,也不乏各個巨頭窺伺,微信、小米、百度均有入局,但也逐漸在我們的視線中消匿,快遞100已遙遙領先于同類友商。

快遞100CEO雷中南在采訪中表示:“其他快遞競爭者都在用價格搶奪用戶的時候,快遞100始終保持對市場獨特的判斷,依靠技術優勢給中國快遞市場注入新的可能。”

3、

破局:不是分蛋糕,而是做蛋糕

2020年,快遞100的定位從“查快遞、寄快遞”轉變為“快遞物流信息服務商”,具體來說,快遞100基于不同場景,成為眾多行業的產業中臺,串聯快遞公司、上下游企業,再將多種場景構建成大生態。

雷中南在采訪中舉了一個例子。國家郵政局提出 “兩進一出”工程,為更好的促進“快遞下鄉”,解決鄉鎮地區民眾快遞寄遞問題,鄉鎮末端快遞網點大力推進共配模式,即快遞公司通過物流將快遞運輸到末端后,在同一個片區由一家集中經營的網點進行最后一公里配送。

基于此,快遞100推出了一款全行業、所有快遞公司通用的末端網點收派系統“快遞100收件端”,對市面上十余家快遞公司進行數據打通,支持三通一達、順豐、京東等10余家快遞品牌共配掃描,適配40多家官方快遞公司的電子面單,對于末端網點來說非常實用簡單,操作方便。

這樣的例子還有很多,比如針對企業寄件問題,快遞100去年接手了華為的行政寄件項目。通過快遞100平臺,大園區內和各產業園間員工的信函、合同等物件實現了寄遞、收發、確認的一體化,從而提升企業的物流管理效率。

雷中南還默默在西安成立研發團隊,持續壯大技術創新優勢,深度研究PaaS+SaaS,把原本龐大、繁瑣的軟件應用拆分成簡單、獨立、可精細化運營的基礎業務功能。這些基礎業務功能可進行各種“排列組合”來滿足不同的行業需求,快速整合出一套系統產品,從而大大減少成本,提升企業管理效率。“我們相信極致的簡單,能夠帶來可觀的效益。”

此外,針對快遞業日益嚴峻的物流隱私保護問題,快遞100的數據安全PaaS利用去中心化網絡,通過技術手段實現端到端的加密通訊,最終給全行業提供解決方案,極大程度保護消費者個人隱私。

可以看到,一直以來快遞100都不是在分蛋糕,而是在做蛋糕。在此過程中,快遞100成為了整個商業流程的連接者。

4

快遞100:從行業中臺到產業“發動機”

雖然以快遞100為代表的行業品牌在尋找新突破和新方向,但不可否認的是,快遞行業目前大而不強依然是客觀事實。

放眼全球,2020年全球最大快遞公司UPS全年營收達5416億元,而國內“快遞一哥”順豐營收僅有1539．87億元。作為國內物流的領頭企業,順豐的營收和全球快遞頭部企業仍有較大差距,在今年一季度更是首次出現巨幅虧損,股價腰斬。

對此,雷中南認為:“全球前三甲物流服務公司,營業收入構成是空運、跨境物流。中國現在制造業已經高度發達了,未來一定會通過產業鏈遷移來優化成本,跨境物流一定是未來成長點,而且制造業跨境物流一定是成長點。”

毫無疑問,出海是快遞行業未來發展的新機遇。作為中國企業走向全球的重要基礎保障,中國快遞應盡早在全球進行布局,并且形成明顯的競爭力,但現狀卻是國內快遞企業全球化速度卻遠慢于其他企業全球化的進度。

所謂兵馬未動,糧草先行。在全球化背景下,一些大型的快遞物流服務商,特別是像快遞100這種在B端市場擁有豐富成熟的服務經驗、技術優勢的快遞服務商,可整合打通全行業物流體系,為中國企業打好全球化的物流信息服務基礎,成為中國企業國際化的“發動機”。對于快遞物流行業,亦是一個巨大的風口。

此外,國外品牌如極兔可以“走進來”,國內快遞品牌也可以走出國門。特別是國內快遞企業經過多年廝殺,早已積累大量經驗和能力,這將成為其在未來國際快遞市場格局中的競爭優勢。

向國際市場進軍,做行業的先導者,提升中國產業自信,掘金國際市場,這也是快遞100未來的野心。