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自2020年3月中共中央會議提出，加快5G網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度后。“新基建”這個名詞就被推到了風(fēng)口浪尖。

新基建的本質(zhì)是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，是指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)悉，受疫情影響，作為新基建七大領(lǐng)域之一的新能源汽車市場持續(xù)低迷，2020年1－2月，我國動力電池裝車量累計(jì)2．9GWh，同比累計(jì)下降59．6％。但國家出臺的一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)和“新基建”的政策卻推動了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)資料顯示，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)顯示出逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢，眾多中外企業(yè)頻頻加大在鋰電池領(lǐng)域的投資。

扶助政策提高擴(kuò)產(chǎn)信心

4月23日四部委發(fā)布最新補(bǔ)貼政策，新能源乘用車20年退10％，21－22

年分別退20％／30％；公共領(lǐng)域汽車20年不退，21－22年分別退10％／20％，

新能源汽車免征購置稅政策延至2022年底。扶助補(bǔ)貼政策的落實(shí)為整個行業(yè)打了一針定心劑。政策落地后，下游電池廠對明后年的需求會更有信心，進(jìn)一步驅(qū)動擴(kuò)產(chǎn)以滿足明后年需求。

電池廠擴(kuò)產(chǎn)，進(jìn)入行業(yè)拐點(diǎn)

今年以來以CATL為首的國內(nèi)電池廠開始陸續(xù)啟動招標(biāo)，設(shè)備公司新接訂單均呈現(xiàn)高增長：寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等十多家動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行了投資擴(kuò)產(chǎn)。盡管疫情對各行各業(yè)產(chǎn)生極大負(fù)面影響，但電池廠從下設(shè)備訂單到形成產(chǎn)能需要一年半的周期，所以現(xiàn)在的擴(kuò)產(chǎn)對應(yīng)未來1－2年后的需求，所以不會改變未來大的電動化趨勢。

5G建設(shè)，鋰電池不可或缺

鋰電池是一種以鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的一次電池，與可充電電池鋰離子電池跟鋰離子聚合物電池是不一樣的。鋰電池能量高，可達(dá)到460－600Wh／kg，約是鉛酸電池的約6－7倍；5G作為“新基建”的領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)，正在全球各地布局基站建設(shè)，由于5G基站能耗大幅上升，需要能量密度更高的儲能系統(tǒng)。5G時代到來，加速了鋰電對鉛酸的替代。鋰電池除擁有高能量的特點(diǎn)外，使用壽命長，磷酸亞鐵鋰為正極的電池1C（100％DOD）充放電，有可以使用10，000次的記錄；額定電壓高（單體工作電壓為3．7V或3．2V），約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；同時具備高功率承受力，便于高強(qiáng)度的啟動加速；自放電率很低，重量輕，高低溫適應(yīng)性強(qiáng)，綠色環(huán)保。5G使用更大規(guī)模的陣列天線、更高的帶寬，鋰電池的這些特性使它成為新基建的必然選擇。相對的，在這種背景下，5G網(wǎng)絡(luò)、基站等的建設(shè)將大大拉動鋰電池的市場需求。

產(chǎn)能供給和實(shí)際市場需求不匹配

新基建與傳統(tǒng)基建相比，最大的區(qū)別在于數(shù)字經(jīng)濟(jì)特征的體現(xiàn)，如果說傳統(tǒng)基建是促進(jìn)社會生產(chǎn)發(fā)展和提高人民生活水平的重要手段，那么新基建就是側(cè)重于突出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新方向，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展的大趨勢。

現(xiàn)階段，鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵時期，但我國動力電池發(fā)展整體仍處于初級階段，目前還存在有效產(chǎn)能不足、過于分散和不成規(guī)模等問題，沒有完善商業(yè)化配套的難題制約行業(yè)急速發(fā)展的腳步。因此，未來我們將面對有效產(chǎn)能供給和實(shí)際市場需求不匹配的問題。