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智能停車離不開運營，運營到底是什么？

“資金進與出，工作粗與細，兼管人與事，還有獎與罰，這四點做到，才能做好運營”，浙江創泰科技有限公司副總裁兼運營事業部總經理劉海勇說道。

2019年智能停車產業論壇上，劉海勇以“智慧停車運營之美”為題，給我們講述了城市智慧停車的核心理念。

以下為劉海勇發言的主要內容：

城市智慧停車的核心是什么？技術與運營，技術是必備需求，運營是技術的支撐。

最早的智慧技術是地磁，使我們的道路泊位有了真正“大腦”的屬性，通過轉發器與云平臺鏈接實現交互。創泰科技是國內首家從美國硅谷引入地磁技術的廠商，道路停車方面已經是國內頂尖。

運營大數據應用

如何評價泊位價值？從企業運營方面，會通過七個指標進行評估。

如何評價新項目價值？先找相似城市作為參考，從繳費習慣培養期、成長期、盈虧平衡期、值損期這四點進行分析。

新技術應用

智能停車是一種可以提前預約停車的技術。道路停車聯盟發布了數據，智能設備占有率依次為：手持終端、地磁＋手持終端、咪表、中高位視頻、視頻樁、地磁＋電子標簽、鎖車器。視頻樁會出現一些問題：人為破壞、阻礙行人道路、占用盲道，這些都會造成一些影響。

鎖車器非常智能化，但比較適合私人車位，易被破壞。

高位視頻會被高處綠化物遮擋，彎道不易查看。

目前最理想的設備是地磁＋巡檢器。

道路泊位的未來

中國汽車的保有量趨勢依然是上升的。城市停車缺口很大，北京250萬左右的泊位缺口，尋找車位的過程中極易造成交通擁堵，耗時能達到20分鐘，停車難，市容差。

我們有50％的智能化空間可以提升。目前21．9％的城市實現了智能化停車，縣城只有2％，證明我國依舊有很大的空間可以進行停車智能化改造。

地磁更新換代的周期在2018年達到一個高峰期，所有的地磁會重新更換。

道路泊位減少就意味著需要場庫建設，場庫車位成本十分昂貴，造價高，很難實現落地。大城市，政府投資或許可以實現，但是在二三線城市的投資是很不現實的。香港的道路停車是限時半小時，過時就會罰款。我國目前的一些道路停車收費標準都不是很合理的，政府要做的是將道路停車回歸“臨時停車”的屬性，同時進行限時停車。

有數據顯示，我國道路停車半小時之內的車輛所占比已經超過50％，意味著政府做的措施是正確的。

停車立法的與信用體系的納入，給無感收付帶來了很大依據，這是一個未來的趨勢。未來的收費模式由無感式替代閘道式，能更好的實現智能化目標。

政府與運營

政府的目標：解決百姓停車難問題，實現道路高周轉率、高使用率，實現道路通暢、城市美觀，以百姓的角度出發，不為盈利。

企業的目標：實現盈利，方便管理，低成本。

雙方完全可以實現合作共贏的目標，一起為建設智能化停車服務而努力。

政府可以做的是：

道路不是停車場，要限時停車，控制免費時長，取消封頂價格。

基礎設施建設，對停車進行規劃，降低運營公司上繳費用。

政策上，加大處罰力度，出臺相應停車的法律。

法律是強制手段，沒有規矩不成方圓，未來我們還有很長的路要走。

創泰的夢想是從浙江走向中國，讓百姓停車不再困難，愿意與更多行業精英進行合作交流。