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新一代信息技術發展推動智慧停車產業旺盛，人工智能、大數據、傳感網、物聯網、5G等技術共同支持了這種發展。德國的一家市場信息提供商IoT Analytics在12月發布的一份智慧停車報告中指出，智慧停車行業相關的市場支出預計將以14％的復合年均增長率持續進行增長，在2023年超過38億美元。

在我國，對于智慧停車產業來說，2018是整合分散資源、提供更加專業化服務的一年。億歐總結出幾個整合方向，供業界參考。智慧停車行業呈現三個整合趨勢，分別是數據整合、技術整合與平臺整合。

從數據上看，數據成為停車行業的盈利增長點；從技術上看，人臉識別技術使智慧停車與安防場景有所連接；從平臺上看，城市級的停車平臺有了更清晰的發展方向，此外，BAT對智慧停車這一出行領域的改造已經發生，智慧停車運營商在2019年會給出更多回應。

數據整合—盈利增長點

數據的聯通成為停車產業，甚至是整個城市智能交通產業的重頭戲，因為交通核心數據模型其實是要靠數據來驅動整個交通治理的。對于大量停車場車庫的數據、路側停車場地的數據，甚至是馬路上的動態數據，要進行充分的數據挖掘，才能爆發出更大力量。

愛泊車聯合創始人劉武戰在億歐于深圳舉辦的“2018粵港澳大灣區國際科創峰會”上發表主題為《AIpark，助力大灣區新型城市智慧城市的發展》演講時，對數據聯通幫助產業進步十分有感觸，他表示：“石家莊是河北省省會，每天新上的汽車牌照800多個。隨著車輛不停的增長，對城市帶來了很大的問題。停車難，停車亂和管理上的問題。最大的問題是信息，不能互聯互通。”

愛泊車聯合創始人劉武戰：AIpark，助力大灣區新型城市智慧城市的發展

數據協同能力仍然是智能交通發展的短板。在2018年12月17日的“新一代人工智能院士高峰論壇”上，深圳市城市交通規劃設計研究中心主任張曉春表示，深圳市這幾年花很大的力氣做市政交通的投入，出于智慧化和數據的考慮，用知識圖譜，采集包括人、車、路，包括人的社會屬性的關聯關系，形成背后大的數據支持這部分還要繼續努力。

張曉春：城市人口和交通大變化背景下，數據驅動城市交通治理

打通大量停車場場所的數據孤島這件事，除了智慧停車運營商在做，城市數據運營中心也在做。比如阿里云旗下的城市大腦。8月24日，2018年云棲大會·重慶峰會上，阿里云宣布與重慶市達成合作，雙方將借助ET城市大腦，統計匯聚全市實時全量的停車資源信息，進行區域泊位信息監控和預測，并結合動態交通數據，為政府進行區域泊位規劃優化提供輔助支撐，從靜態交通層面提升城市交通暢通度。

數據是核心資源，對擁有停車資源的企業來說，盤活停車場車庫數據，未來利用大數據實現精準廣告投放、為汽車后市場提供導流服務等，進而從這些服務中獲得盈利才是目的。

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技術整合—與安防場景的結合

咪表、視頻樁、終端POS機、出入口閘機、車牌識別技術、地磁技術、RFID電子車牌、移動支付等技術都參與到智慧停車行業中來。過去，對車輛的管理集中在車牌識別上。隨著深度學習等人工智能技術的發展，除了車牌，抓拍攝像機還能識別車型、汽車顏色等其他信息，完善車輛信息采集系統，一定程度上緩解了套牌車帶來的治理難題。

除此以外，智慧停車在完成交通治理的“本職任務”外，還逐漸與安防系統掛鉤，通過抓拍攝像機對人臉面部識別，確認駕駛人身份信息。一方面提高了車輛識別效率，另一方面把數據庫向公安系統數據庫開放，通過云端對比確認，幫助解決潛在的城市安全問題。愛泊車聯合創始人劉武戰在公開演講中舉例，愛泊車的Alpark One系統，可以實現車輛100％識別管理、全方位支付方式、遠程運維管理。曾經發生這樣一起案件：一臺作案車輛駛入停車場。車上的四個人把奔馳的輪胎給偷走了，人臉識別抓拍能夠能夠幫助警方尋找線索，快速破案。

平臺整合—城市級項目增加， 移動支付巨頭挑戰APP

從線下來看，在智慧停車爆發早期，幾十種智慧停車APP占領C端用戶的手機端，造成使用不便。2018年，行業在清洗，分散的資源在整合，智慧停車運營商開始攻破城市壁壘，接下城市級別的項目。

智慧停車運營商科拓股份總經理孫龍喜預計：“未來兩三年，智慧停車行業會進行一股兼并潮，大浪淘沙之后，也許只會剩下三四個停車企業。屆時，城市級的停車平臺會有更清晰的發展方向，車主們手機里也不必下載十幾個APP。“

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在城市級平臺建設方面，深圳作為國家城市停車場建設第一批試點城市之一，已先于其他城市邁出了腳步。深圳市發改委發布《深圳市停車設施建設專項規劃》（2018－2020年），規劃指出到2020年將推動10萬個以上泊位建設，并將率先構建全國首個城市級智慧停車云平臺。

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C端用戶手機里的APP的數量在減少，但留存下來的APP同樣面臨通道“入口危機”。支付寶和微信支付這兩大運營商，作為深入人們生活的工具，拓寬了停車企業的運營入口。

以微信小程序為例，部分企業不太信任小程序，寧愿推廣APP也不愿意推廣小程序。認為在APP里的用戶是屬于企業，而使用小程序的用戶則是屬于微信。騰訊科技微信團隊專家金碧瑩在“中國城市智慧停車發展高峰論壇”會議上發表《移動互聯時代的智慧停車》主題演講時提出疑問：“為什么企業會覺得使用了小程序的用戶不是他們的用戶，但公眾號的粉絲就是他們的用戶呢？”

她給出答案：“現在公眾號粉絲的變現能力非常強，每個人都知道公眾號多少粉絲，可以通過這樣的方式變現、包括廣告或內容營銷。但在小程序里這些東西都是模糊的，所以懼怕小程序的用戶沒有辦法變現。”

但金碧瑩認為，線上服務可以讓整體的服務價值成指數倍的提升。微信可以帶著小程序或更多的技能去介入服務和用戶之間最后形成的服務閉環，比如在停車的時候，使用無感停車服務。可以刻畫用戶畫像，與商業合作產生增值服務，比如結算時可以和商場的商戶合作，領取優惠券領取引導到商場消費，然后回來交停車費，結束流程，這是線下的盈利模式。此外，微信有社交價值、基于海量數據的精準營銷價值。

支付寶在智慧停車上發力迅猛。2017年6月，支付寶與上海虹橋機場合作，首個“無感支付”停車庫在虹橋機場率先落地 。車主只要事先綁定支付寶賬號與車牌號，就能享受自動抬桿放桿、車費免密支付的極佳停車體驗。螞蟻金服支付寶出行事業群行業總監齊歡如此定位支付寶在智慧停車行業的角色：“我們不解決停車難，我們幫助企業解決停車難。”

智慧停車，沒有B端的痛點，就沒有C端的爽點

人們不需要下載APP，只需要在移動支付平臺上就可以完成繳納停車費，無感通行。BAT對智慧停車這一出行領域的改造已經發生，智慧停車企業會如何看待這個問題？智慧停車運營商在2019年，應該會給出更多的選擇和判斷。