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2018年成為 5G從標準化走向預商用化的元年，車聯網作為5G技術重要的應用場景之一，以此為契機迎來黃金發展期。隨著5G技術的發展以及車聯網技術的應用，未來交通格局將會發生翻天覆地的變化。

車聯網以實現人、車、路全面聯網與智能管理為目標，使得城市交通從“管理誘導”到“自主誘導”的歷史性轉變成為可能。2018年10月23日，交通運輸部總工程師周偉在首屆中國智慧交通大會上表示，交通出行各領域各環節正在被互聯網滲透、改變和再造，新模式、新業態，新產業的不斷涌現并煥發出強大的生機活力。

要創造出車聯網的應用，僅僅有目前的4G高速還是不夠的。5G網絡作為第五代移動通信網絡，其峰值理論傳輸速度可達每秒數十GB，比4G網絡的傳輸速度快數百倍。5G的高傳輸、低延時、高穩定等特性能滿足未來對車聯網的更高要求。

“春江水暖鴨先知”，對于安企來說，商機也正在悄悄發酵。近年來各大安企紛紛摩拳擦掌，為搶灘登入車聯網市場打造“利器”。

高新興

作為智慧城市物聯網應用與服務提供商，高新興聚焦車聯網板塊，積累深厚：四大研究院中的物聯網研究院和智能交通研究院都涵蓋車聯網領域，產品覆蓋前后裝終端，包括車載通信模組、電子車牌。在合作模式上，公司致力于全球化布局，不僅跟海外運營商合作，還與Octo這種保險的第三方汽車數據服務廠商有緊密的合作。目前高新興車聯網板塊已實現規模化商用，已為吉利提供高品質車規級模組和T－Box產品，T－Box也入選比亞迪T1供應商采購產品清單。

千方

千方科技提出“大交通數據平臺＋交通出行運營服務＋車聯網V2X”發展戰略，自主研發了涵蓋車載終端、路側設備、協同控制、云管理服務平臺的全系列V2X產品。

2017年5GAA上海會議期間，千方科技表示旗下的RSU產品將協同智能監控設備、ETC、電子車牌、雷達等各類智能路側感知設備，共同構建網聯交通的智慧路網與主動服務體系。2018年，千方科技開展LTE－V2X和5G－V2X的技術研究工作，并將相關產品應用于車聯網道路和自動駕駛測試場地。

華為

近年來，華為方面也在不斷向汽車行業滲透，而已獨立出來的車聯網業務也將在未來服務更多行業用戶。

2017年9月，北京新能源汽車股份有限公司與華為達成合作。2018年11月5日，雙方在深圳簽署深化戰略合作框架協議。2018年11月15日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與華為簽署戰略合作框架協議，未來將加速ICT技術與智能網聯汽車的融合。2018年11月21日舉行的GTC China上，華為聯合以薩技術發布面向交通行業的車輛深度應用一體機。

東軟

東軟基于多年在汽車領域的實踐，面向全球持續發力V2X領域。2015年，東軟在國內率先發布首款V2X產品：VeTalk。2016年，VeTalk首次實現商用。 2017年，東軟參與我國首部V2X應用層標準的制定并發布，同時參與ISO相關國標標準的起草工作。2018年，東軟VeTalk通過美國弗吉尼亞理工大學智能汽車試驗場測試，并在中國汽車工程學會年會期間與華為攜手完成首次C－V2X互聯互通應用測試。

瑞為

瑞為作為車輛主動安全防控終端設備提供商的代表企業，也在車聯網領域有所建樹。2015年，一家公司找到瑞為，要求為旗下的運營車輛開發司機駕駛行為監測產品，解決運輸安全問題。瑞為由此成立一條新的產品線，專門研發車輛行駛輔助安全產品。

2018年4月，瑞為受邀參加中國車聯網大會暨第十二屆中國衛星導航運營商大會，展示自主研發、基于圖像識別技術對駕駛員實行實時狀態監控及干預的人工智能設備——Recadas 車輛輔助安全智能終端。
結語：隨著5G網絡投入商業化應用，車聯網市場將迎來新一輪爆發。可以預期，未來諸多安企將乘萬物互聯之勢，持續深耕車聯網領域，為我國智能交通產業添油加力。