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近期，國內企業赴港IPO、赴美IPO成為焦點，小米、華興資本、美團、映客、優信、拼多多等處于風口浪尖，這一波上市潮讓臨門一腳的創業公司既興奮又擔憂。

市場中的分析觀點認為，一級市場生活的并不很好，又到了所謂的“資本寒冬”，或者說它一直就沒有結束，一大波創業企業面臨著找錢難的困境，不得已選擇流血上市去二級市場回籠資金，而對于“較散”的二級市場來說，資金總量有限，早一步上市的企業已經把大部分資金籌集走了，后來者可用資金寥寥無幾，上市對他們來說，可不是什么好事了。

在金融盛宴即將結束之際，這些已經等不起的企業只能流血上市，生存才是王道。而反觀腳踏實地的物流企業來說，還沒有太大的風浪，經歷過了2016年的快遞上市潮后，最近一年物流企業上市占比并不高，都處于觀望態度，當然也有勇于踏出那一步的人，可能也是壓力的結果吧！

“先行者”快人一步

1、2017年9月20日晚間（美國東部時間9月20日9：30分），百世物流在紐約證券交易所IPO上市，百世物流上市后，中國快遞企業前6名公司全部登陸資本市場。

2、2018年1月16日，德邦正式在上海證券交易所掛牌上市，同時德邦也成為國內首家通過IPO審核機制上市的物流企業，近三年的努力沒有白費。

3、2018年7月13日，國內化工行業物流服務提供商密爾克衛在A股主板上市。

后來者緊隨

1、2017年12月6日晚間，證監會網站公布，深圳智萊科技股份有限公司首發申請通過， 智萊科技主要產品包括智能快件箱和自動寄存柜，曾獲得順豐入股。

2、2017年12月8日，嘉友國際物流股份有限公司順利過會，其主營業務包括跨境多式聯運、大宗礦產品物流、智能倉儲等跨境多式聯運綜合物流服務及供應鏈貿易服務，嘉友國際為跨境物流行業再添新丁。

3、2018年1月26日晚間，證監會發布消息，廣東宏川智慧物流首發申請獲得通過。廣東宏川智慧物流股份有限公司是宏川集團物流板塊的管理中心，于2015年11月19日新三板掛牌，此次屬于轉板上市。

4、2018年5月15日，證監會網站發布公告稱，青島海容商用冷鏈股份有限公司首發獲通過。海容冷鏈同樣是一家新三板轉板上市企業，早在2014年7月1日就掛牌新三板， 2015年11月海容冷鏈IPO獲證監會受理，并于2018年3月5日終止新三板掛牌。

5、2017年10月，杭州鐵集貨運股份有限公司在證監會網站披露招股說明書，目前處于排隊階段，等待闖關。

中途變道

1、2018年1月17日，證監會網站發布消息稱，廣東天元實業集團股份有限公司首發申請未獲通過。天元集團主營業務為快遞物流包裝印刷產品的研發、生產和銷售。這家背靠順豐、德邦和通達系的企業，在物流界“混得”風生水起，卻也折戟在IPO路上。

2、2018年5月21日，證監會發布消息稱，因中創物流尚有相關事項需要進一步核查，取消對該公司發行申報文件的審核，原定于5月22日上會接受審核的中創物流的上市路暫告一段落，對于已經等待兩年之久的中創物流來說，這無疑為上市之路蒙上了一層陰影。

從已上市企業及過會、排隊企業來看，依然延續了快遞企業上市的浪潮，在一定程度上帶動了物流產業鏈上的相關企業，但并沒有快遞企業上市那樣瘋狂，其實大部分企業上市還是有一定難度的，天元集團就是很明顯的一個例子，能否成功過會還要靠自身實力。

但這并沒有對物流企業帶來多大阻礙，畢竟細分領域已有先行者，在壓力和榮譽的驅使下，前些年那波踏實的物流創業者也要迎來屬于自己的春天了，尤其是近幾年依靠互聯網興起的一批物流企業，大潮過后能生存下來的，都該上市了吧？

靜待春暖花開

1、2018年1月9日，安能在公司內網發布了一則向內部人員開放股權的通知。通知表示，國內物流競爭已經進入資本階段，安能也制定目標計劃于2019年上市。在隨后的安能年會中，其總裁秦興華證實安能2019年上市的計劃。屆時資本市場有望迎來第八只快遞物流股。

2、2018年4月17日，據路透旗下IFR消息，阿里巴巴的物流供應鏈提供商心怡科技考慮今年在香港IPO，融資金額約為3億美元。隨后心怡科技方面表示消息不實。

3、2018年5月25日，有媒體報道稱，香港財政司司長陳茂波在出席活動時表示，有貴州獨角獸之稱的全國最大貨車匹配資訊平臺滿幫集團或將赴港上市。隨后滿幫回應稱暫無具體上市計劃。

4、2018年6月11日，天地匯董事長徐水波在接受多家香港媒體記者采訪時表示，作為上海228家準獨角獸企業之一，公司有意赴港上市，其也是看中了港股同股不同權的好處。

這些企業雖然有的直言上市計劃，有的第一時間辟謠，不過對于“市場消息”一向都是“無風不起浪”，無論企業戰略怎樣，最后都是朝著上市的目標而努力。

在這一批企業中，更多的是行業新興創業者，他們大多具有傳統物流經驗，同時又接受了互聯網思維的洗禮，才有了之后在“智慧物流”領域的實踐及思考。對于上市，他們只是在等待時機，一個效益最大化的時間點。

無論結果如何，敢于邁出上市第一步的都是行業的先驅者。縱觀近2年物流領域上市潮，還是集中在快遞這個細分領域，一方面是我國電商的飛速發展，另一方面是連年增長的包裹量，已經足夠支撐快遞企業實現質的飛躍。

雖然2017年下半年來只有3家掛牌的物流企業，百世延續了快遞那一波的浪潮，德邦成為零擔快運第一股，不過近期德邦更名為“德邦快遞”，足以看出，快遞市場依然有足夠大的空間，也間接為還沒有上市的二三線快遞企業帶來了希望。

不過，在快遞專家趙小敏看來，無論是快遞企業還是物流上下游企業，2017年上半年是上市的最佳時間，因為當時上市溢價較高。而錯過這波福利后，上市難度與成本都會提高，快遞企業集中上市的現象很難再現。

也有企業選擇抱團生存，通過“被收購”間接實現上市夢想，比如此前的天天快遞通過擁抱蘇寧走上“人生巔峰”，這也是業內人士普通認同的一個做法，尤其是一線快遞企業已經上市，對于二三線快遞企業的沖擊不小，彎道超車不失為一個捷徑。

無論選擇那種方式，物流企業都是比較踏實的一個行業，很少有冒險激進的存在，即使有，也被冠以“創新”之稱。在近期的科技股上市潮中，物流行業比較淡定，沒有在金融盛宴結束之際，選擇流血上市。

對于企業為何著急上市，洪泰基金創始人盛希泰近期在一篇文章中指出：“上市尋求的是一種安全感，在前景不明朗的時候上市，就有機會在資本市場露出，同時也有機會套現。香港和美國都是公開市場，誰拳頭硬，就聽誰的。所以從這點來講，企業上市尋求的是安全感，不管發生什么，我是面向全球公開市場的。”

市場是很瘋狂的，不會管你是否準備好，只要選擇踏出這一步，就要接受所有的結果。所以說，作為國民經濟動脈系統的物流行業在上市潮的沖擊下，一定要想清楚，是否準備好接受二級市場的洗禮了，是否有能力挑戰更大的市場，否則還是“修身養性”比較好。

大潮過后才知道誰是裸泳的人，上市潮面前且行且珍惜。