飛行汽車，從概念體走到了商業化的“快車道”。
訂單”敲響“工廠量產倒計時
從廣汽高域此次官方透露信息來看，其首款量產型多旋翼飛行汽車GOVY AirCab目前的官方指導價設定在168萬元以內，低于行業同類產品200至300萬元的定價區間。
從供應鏈角度分析，飛行汽車零部件，大約有70%與新能源汽車重合，20%是傳統航空器的零部件，另外還有一部分是“新能源汽車+傳統航空器”融合創新的零部件。
而廣汽作為老牌汽車廠，日漸成熟的新能源汽車供應鏈及其深耕在汽車多年的技術復用能力，也讓其在成本控制上有得天獨厚的優勢。
在技術參數上，這款飛行汽車講究兩個字，“輕”和“智”。
具體來看，GOVY AirCab車身架構，采用的是6軸12旋翼構型，機身90%以上使用航空級碳纖維復合材料，相較傳統材質減重超30%。
動力系統方面，該飛行汽車搭載純電系統，支持25分鐘快速補能，15分鐘即可完成50%至100%的電量補給。續航里程可達30公里，巡航速度為120公里/小時。
安全配置上，該機型搭載L4級自動駕駛系統，算力超過500TOPS，最大探測距離突破300米，而且配備了多重冗余飛控導航系統及云端自檢功能，用于全方位規避飛行風險。
目前該汽車已進入全面適航審定階段，各項安全指標通過了階段性驗證，預計在2026年底完成型號合格證、生產許可證等全套適航認證。
而其量產準備，也正在實體層面推進。
據悉在去年底，高域廣州工廠已開啟生產設備入駐和安裝調試，預計下月正式進入試生產狀態。
工廠整體分為總裝車間、部裝車間、復材制造車間、涂裝車間等多個功能區，服務高域多旋翼飛行汽車GOVY AirCab的中試生產與PC審定相關工作。
除了廣汽高域的飛行汽車工廠進入最后的調試階段，其廠區不遠處，同樣位于黃埔的小鵬匯天飛行汽車智造基地也在去年11月完成試產，順利下線首臺飛行器，據悉其同樣計劃在2026年開始量產交付。
當然還有億航智能、上海峰飛、沃非長空、御風未來、零重力等多個飛行汽車產品已在取證道路上齊頭并進。
隨著產品日漸增多且接近量產前夕，相關的行業標準與規范也在今年同步建立。
規模化量產前夕，標準同行
1月19日，中國汽車工程學會牽頭發布《飛行汽車發展報告2.0》（以下簡稱“該報告”/"報告"），明確將飛行汽車定義為面向空地一體交通的電動垂直起降飛行器，報告指出飛行汽車應用場景，應遵循“專業化與大眾化雙線并行推進”。
其中專業化場景，則以公共安全與行業效率為核心，從緊急醫療、消防救援等剛需場景逐步拓展
而大眾化場景，則以優化出行體驗為目標，按照“低空文旅先行→樞紐接駁升級→區域交通突破→城市交通成網”四個階段逐步推進。
此外，報告指出飛行汽車規模化應用需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸。
作為低空交通運載工具，其載荷應≥100kg、航程應≥100km才能滿足基本規模化實用要求，動力路線上將形成“純電先行、混動主導、氫能遠期、多元并行”的發展格局。
基于種種，該報告分析認為，飛行汽車預計在2025-2030年，將迎來商用爆發。
結語
事實的確如此。
如今在廣州，除了廣汽高域和小鵬匯天這類主機廠，還擁有超過4000家低空經濟相關企業，產業集群正逐步在此成型。
不過從報告里我們也得知，當前整個低空經濟產業鏈，呈現的是“中游強、但上下游弱”的紡錘形特征。
下一步，要提升飛行汽車產業競爭力，需要推動產業從“造產品”向“造體系”轉變，核心路徑在于“筑基強鏈”與“賦能生態”。
中國汽車工程學會副秘書長鄭亞莉指出，作為低空經濟的重要載體，飛行汽車不僅將推動汽車產業向低空領域延伸，更將重塑未來立體交通形態，助力實現“空地一體化”出行。
而隨著適航審定的快速推進和產業鏈的進一步成熟，飛行汽車，真正正從漫畫、從電影里走出的概念體，加速駛向我們現實生活。
也許今年，除了機器人以外，飛行汽車，將成為高端智造裝備的又一焦點。
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