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       隨著工業4.0的深入發展，工廠數字化升級成為企業提升競爭力和實現可持續發展的重要手段。特別是在鋰電和半導體兩大行業，數字化轉型是技術創新和市場應對的必然選擇。為此，“OFweek  2024工廠數字化升級研討會”聚焦鋰電/半導體行業的數字化轉型，匯聚行業精英共同探討技術應用與創新，為行業升級注入新動力。    

       本次研討會通過深入討論數字化在流程優化、智能制造等領域的最新進展，分享成功案例，并展望未來發展，為與會者提供了解行業前沿和拓展合作的寶貴機會。 

    1. iEi威強電產品經理 季曉勇

    議題《工業電腦助力半導體行業高速發展》

      在線研討會上，iEi威強電產品經理先生季曉勇詳細介紹了iEi威強電這家在工業計算機領域擁有27年深厚積淀的領軍企業。他首先闡述了iEi威強電如何持續推動行業的創新發展，憑借其在該領域的專業能力和不懈努力，iEi威強電已成為行業內的佼佼者。接著，季曉勇進一步概述了iEi威強電的產品線，強調公司緊跟市場趨勢，運用前沿科技推動多個行業的智慧創新。最后，他特別提到了iEi威強電在半導體行業的應用案例，這些典型案例不僅展現了公司產品的實力，也為整個行業注入了新的活力。

      下圖為季曉勇先生在演講中介紹了iEi威強電以創新科技助力六大行業智能發展，其包括智能制造、網絡通信、軌道交通、智慧城市、數字醫療、電力與能源。

2. 揚子江汽車集團公司高級工程師 雷洪鈞

議題《汽車動力電池制造企業數字化轉型關鍵技術探究》

       會上，揚子江汽車集團公司高級工程師雷洪鈞先生的分享內容豐富而深入，首先他通過引人入勝的引言，為聽眾們描繪了數字化轉型的宏偉藍圖。接著，他詳細闡述了數字化轉型的關鍵技術，強調了這些技術在推動產業變革中的核心作用。隨后，他聚焦于汽車動力電池制造技術的應用，展示了這一領域如何通過技術創新實現高效、綠色的生產。在數字化轉型的實施策略部分，雷洪鈞提出了具體而實用的建議，幫助聽眾們理解如何在實際操作中成功轉型。最后，他面對現實，坦誠地指出了在數字化轉型過程中遇到的挑戰，并分享了相應的對策，為聽眾們提供了寶貴的參考。    

     下圖為雷洪鈞先生著重介紹的技術更新與人才短缺問題，其中涉及技術更新挑戰，人才短缺以及人才與技術結合等。

3. 深圳市思謀信息科技有限公司新能源行業解決方案總監、清華大學碩士 付帥

議題《工業AI檢測助力鋰電智造升級》

      會上，思謀信息新能源行業解決方案總監、清華大學碩士付帥深入探討了鋰電行業的發展趨勢與面臨的挑戰。他首先分析了當前鋰電行業的市場動態和技術革新，為聽眾揭示了行業的未來走向。隨后，他詳細介紹了思謀科技在鋰電領域所掌握的核心技術與產品深耕的成果，強調了這些技術在推動行業進步中的關鍵作用。最后，付帥談到了思謀如何通過對外賦能，助力鋰電全工段實現智能制造升級，為行業的可持續發展貢獻力量。      

       下圖為付帥先生深入闡述的思謀科技（SmartMore）如何通過其全面的軟硬件產品體系，為智能制造的新生態提供全方位服務。這一體系涵蓋了從行業應用到場景應用，再到技術底座和硬件感知等多個層面，充分展示了思謀科技在智能制造領域的全面實力和創新能力。

4.OFweek行業研究中心 李維維

圓桌討論：“電動化”與“智能化”驅動下半導體與鋰電的碰撞之路 

       本次在線研討會圓桌討論環節，由OFweek行業研究中心運營總監李維維女士主持，參會嘉賓有iEi威強電產品經理季曉勇先生、揚子江汽車高級工程師雷洪鈞先生、思謀信息科技新能源行業解決方案總監、清華大學碩士付帥先生。

       以下為部分議題摘錄：      

      李維維：在汽車動力電池的生產智造中，如何基于這些材料、電化學、技術的更迭在制造工藝和數字化進行革新與轉型？      

      雷洪鈞先生：首先，要在心態上切實地去理解，中國電動汽車處于發展進程中，動力電池的升級是必然趨勢。換句話說，如今電動汽車的電池，起初鋰電子電池的實際比能量很低，而現在已達到 200、300 甚至 400。

       在生產方面，實際上動力電池生產與整車制造是相互分離的，并非完全一體。也就是說，電動汽車需要的是電源，而非僅僅是電池。

      從工業體系來講，已經有了分級。比如生產圓柱形電池，無論材料如何變革，其實與之關系不大，材料再怎么變化，也無非就是正極、負極。若是圓柱形生產工藝，就無法生產方形電池，同理，方形電池也生產不了軟包電池。

       在投資時只能專注一行，這和生產工藝關系不大，倒是和生產節拍以及原材料有密切關系。這也就是我們所提到的，盡管在變化，但我們要有以不變應萬變的思路。

      整車行業也是如此，比如比亞迪的刀片電池興起后，它原本用于存儲的是成包、成箱的電池，應用到汽車行業中并安裝在底盤底部。這里發生了變化，也就是說，對于我們生產單體電池的來說，材料的變化影響不大，主要是電池成組工藝的轉變。

       成組工藝的轉變，由于產線采用了數字化、柔性化、機器人技術等，在生產設備層面，我認為變化也不是很大。當然，在編程層面，需要工程技術人員。有人認為不需要編程人員，這是不可取的，廠家還是要懂計算機、懂編程的。

       以不變應萬變，應該不會存在太大問題，因為動力電池行業的變化是“永恒存在”的。

      李維維：在工業檢測上，鋰電、汽車相關的設備與技術優勢和重要性體現在哪些方面？

      付帥先生：以下為大家簡要分享三點：

      第一，新能源產品總體而言，其產品型號更為收斂，也相對更易于達成快速喚醒，以及針對快速喚醒而形成的一些機構標準化方案，這些方案是比較容易實現的。我們都清楚，PCB 存在諸多形態，板子中會有不同顏色，甚至板子中還會有不同布局，從而形成一大類 PCB 板。不過要知道，在新能源行業中，我們常用的像 26148 或者 173 這樣的一些型號，它們的尺寸相對較為固定，所以對于我們去做標準化模塊就會相對容易很多。與此同時，由于其產能和產量都比較大，可能一個型號就有眾多設備鋪設到現場去給予支持，因而在技術實現方面會具有一定優勢。    

       第二，在檢測缺陷內容方面可能會相對更容易收斂一些。將剛才我們提到的問題展開來看，雖然存在不同的布局以及不同材質的背景，但仍然處于一個大類缺陷型號類別之中，因為其產品型號較多，所以在這種情況下開展項目時，對于缺陷檢出的要求會更容易收斂，比如同樣是劃痕，在塑膠上和鋁板上是不一樣的，我們可以與客戶逐個更明確地進行確認。由于其本身缺陷的數量，比如有 30 個或者 50 個，它不會再進一步擴散了，如果再擴散，那就屬于小概率事件，針對這種情況，我們在算法或者視覺方案方面，進行一定程度的嚴格收斂，去篩除掉、過濾掉這種隨機性，這樣也能夠保證其檢出不會有遺漏。這在我們的技術層面是相對更容易實現的。

       第三，技術迭代對新能源產品的視覺檢測影響有限。目前廣泛使用的三元鋰、磷酸鐵鋰以及新興的鈉電池和未來的固態電池，其制造工藝對AI質檢的影響并不大。這些電池類型在制造工藝上有很多相似之處，如正負極極片檢測、結構件檢測、焊接類檢測等。即使未來固態電池在電解液和卷繞方式上有所變化，也主要影響局部工序，對成品外觀檢測的影響甚微。

       綜上，新能源產品的這些特點對我們的市場開拓、商務策略以及技術實施的影響并不大。

       李維維：工業電腦在鋰電生產中至關重要，能精確控制設備。隨著鋰電相關技術進步，未來生產設備及控制面臨更大挑戰，威強電對此有何看法和部署？    

季曉勇先生：每個IPC廠商的商業模式不同，有從結構降本的，有從PCB降本的，有從元器件采購降本的。

       我們遇到的半導體制造客戶群體，除對IPC產品可靠的質量要求之外，還提出了兩點：          

       一是穩定的供應。像半導體產線，通常不會去升級迭代產品，因為其完成認證后，需要長期穩定的生產制造，包括缺陷檢測。這類客戶對產品穩定的要求體現在，我們能夠在5到10年保持物料的長期供應。為此我們現在已對國內一些物料供應商進行整合。我們的策略是避免使用海外企業的元器件，至少要保證大部分物料是在國內生產制造的，甚至包括所產生的企業也是本土的。

      另外一點就是，如何在保證產品穩定供應的情況下，去降低物料成本。降本是很多半導體廠商、鋰電廠商持久關注的話題，所以我們的工控機采購成本要控制在一定范圍內。在這種情形之下，我們考慮最多的就是降本增效。我們推出的基于英特爾和AMD最新平臺的產品就是在做相應的動作。英特爾部分產品提供了AI算力，甚至國產的瑞芯微產品也對AI算力提供支持，這些都符合當前智能化的制造要求。

      未來的發展趨勢一定是，盡可能是為客戶推薦更新、性價比更高的產品，這也是我們現在正在做的。  

      觀眾與演講嘉賓積極互動：

       “鋰電/半導體行業數字化轉型在線研討會”已圓滿落幕，為我們帶來了深刻的啟示和寶貴的機遇。展望未來，我們堅信鋰電和半導體行業將繼續迎來數字化浪潮的洗禮。在數字化轉型的推動下，這些行業有望實現更加高效、智能、可持續的發展。我們期待與業界同仁攜手共進，共同推動數字化技術的廣泛應用和創新發展，為行業的繁榮和進步貢獻我們的智慧和力量。