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出品 ｜ 創業最前線

作者 ｜ 藍齊

今年3月底以來，上海疫情讓一批研發工程師開啟了居家辦公模式：每天早上七點到晚上十一點，電腦、手機雙開，除了下樓排隊核酸，他們都會坐在電腦前遠程連線辦公，電話溝通、視頻開會是常態。

“進度條就在這里，每天公司的同事都盯著看，當天要是完不成自己的任務真睡不著。”工程師小張頂著一頭因疫情野蠻生長的“長發”說道，手里還端著一碗泡面——他的午飯，此時時針已經指向下午四點。

“但3月底以來，同事間見不到面，溝通就沒有溫度，尤其是后期到了研發的緊要關頭，意見不統一的時候就更多。特別考驗項目帶頭人，需要他們有極強的解決問題的能力，方式方法要得當，重點是要有個好心態。”

雖然每次爭論總是面紅耳赤，但每一次爭論的目標都是一致的，即開發出更好的產品。隨著哈啰新一代自研智能平臺Hi－Turing圖靈T30的正式發布，這群平均年齡不到30歲的研發工程師，成為智能兩輪電動車時代的見證人和開創者。

1、押注智能化，搶到“下半場”門票

“我們認為，智能兩輪電動車一定是行業發展的下一個階段。”哈啰智能電動車商品總監遲星德向「創業最前線」說道。

“就像當年蘋果發布了蘋果手機之后把整個行業帶入智能手機階段，小米發布的智能電視把電視行業帶入智能電視階段一樣，在他們之后，沒有人再談智能手機或非智能手機，也沒有人再談智能電視和非智能電視，因為智能終將取代非智能，成為行業的主流產品。在智能兩輪電動車領域當然也是如此。”

想要實現這一目標并不容易。兩輪電動車智能化已經喊了多年，但目前市面上絕大多數玩家還只停留“偽智能”的階段，如簡單的遠程啟動、自動轉向燈等。這也意味著，這是塊真正的市場空白地帶。對于行業玩家而言，誰能率先讓智能化兩輪電動車落地，誰就搶到了兩輪電動車行業下半場的門票。

機會稍縱即逝，無論是誰都不會放過，但機會永遠只會留給有準備的人。

經過團隊近一年的持續研發以及疫情下的爭分奪秒，5月25日19：30，蔣健偉和他的研發小伙伴的工作，終于迎來了驗收時刻——搭載圖靈T30智能平臺哈啰B70 pro正式面市。這輛通過車端總線跟車相連、云端建立網絡鏈接，從而具備網絡能力的智能兩輪電動車，就此正式拉開行業下半場的序幕。

2、從理念到落地產品

今年疫情反復，全國多個重點城市公共交通停運，人們的目光開始轉向兩輪電動車。佳佳最深的感覺是，“業主群里除了拼私家車堅持通勤外，還有不少租借電動自行車的，也有不少業主開始討論中意的電動自行車的品牌和型號。”

作為“車輪上的民族”，中國很多家庭早已把電動自行車當作生活的必需品。以前，它是一二線城市需要接送學生上下學家庭的必需品，也是三四五線縣鄉鎮消費者重要的通勤工具。

而隨著95后甚至00后成為消費主力軍，人們對電動自行車的需求也發生著變化。和哈啰的研發工程師相似，這是一群與智能手機、智能電視等智能化產品一起“成長”的消費者，他們對智能化有著天然的親近感。

“騎行路上不光要速度，更要有愉悅的心情、便捷的服務。”佳佳對此感受頗深，同時也對智能電動自行車格外期待。

但是，目前市場上的兩輪電動車‘智能化’尚不能滿足他們的需求。比如電動自行車上加大屏幕后實現語音交互、導航、NFC，價格直接達到六七千；再如在電動自行車上加了很多炫技式的功能，要賣到七八千。“這樣的結果是讓兩輪電動車的智能化顯得很雞肋，”遲星德表示。

（圖 ／ 攝圖網，基于VRF協議）

哈啰所理解和定義的智能，是通過新的數字技術結合軟硬件能力，去解決老百姓使用產品生活中的一些實實在在的問題，能解決用戶“痛點”和“癢點”的智能，才是用戶需要的智能。

以此為指引，圖靈T30智能平臺在硬件上實現了諸多突破：如采用ARM Cortex－M7的芯片，對比行業平均速度提升6－10倍；通過4G與云端聯絡互聯，是行業常規2G速率提升近80倍；在藍牙上基于兩輪共享的經驗繼續與Nordic展開合作，穩定性與可靠性更優；定位方案則采用GPS加北斗加基站的三模定位，空曠場景下可以實現3－5米的定位精度；值得注意的是，此次全面升級的車裝總線方案，均由哈啰自主協議開發，穩定可靠性更強。

如此，在圖靈T30智能平臺加持下，哈啰智能電動車的車身儀表、控制器、BMS等相對核心的電器件也同步升級，“相當于整車一起升級，用戶在購買了搭載新一代圖靈平臺的哈啰智能兩輪電動車后，可以持續升級成越騎越好玩的車。”

而為此標志，哈啰搶占智能兩輪電動車高地的目標已達成。下一階段，哈啰將以圖靈T30智能平臺為新的起點，通過自研軟件與硬件兩端發力，重點聚焦哈啰“智能能力”的建構和拓展，引領行業進入真正的智能時代。

3、不一樣的“智能能力”打造之路

縱觀傳統電動兩輪車行業的發展路徑，可以看到，大多數廠商會選擇自研部分＋代工或組裝模式。這種模式的好處在于輕資產、迭代快，但缺點也同樣明顯：如品控層面難以保障。

尤其是進入智能兩輪電動車時代后，如果不能把核心技術掌握在自己手中，那么產品出故障后勢必出現維修難、反應慢等問題，并且軟件升級及用戶運營也將無從談起。

“比如控制器，如果不是自研，對于廠商來講所有產品就是一個‘黑盒子’，需要依賴合作伙伴才能‘破譯’，那么用戶的等待時間就會延長，用戶體驗勢必受損。反之，我們自主研發的控制器，工程師經過無數次的試驗，不光對產品有足夠了解，還可以在全鏈條上有更強的自主研發能力。”蔣健偉介紹道。

從這一點上看，哈啰從一開始就選擇了與傳統兩輪電動車截然不同的自研自產式“智能能力”打造和升級之路。

（圖 ／ 攝圖網，基于VRF協議）

事實上，哈啰對智能兩輪電動車寄予厚望的背后，是哈啰內部對自身清晰發展思路：從零部件到整車工藝，采用全流程品控標準，并通過人、車、網互聯提升兩輪電動車的價值屬性，打造更智能化、更有設計感和品質感的產品，引領電動車行業從單一騎行工具向“移動的內容終端和服務平臺”進化，給用戶帶來更加極致美好的出行體驗。

“未來，智能兩輪電動車一定會取代傳統電動車，只是時間早晚問題。”遲星德認為，哈啰在智能化的方向上也探索了一段時間，“哈啰有信心來定義電動車智能將來到底要往哪個方向去走。”

當前，兩輪電動車的智能化已是大勢所趨。雖然行業里不少玩家都在推進，但在「創業最前線」看來，哈啰所擁有的“智能能力”已經具備了引領行業的實力。原因有三：

一是強大的數據支撐：正如蔣健偉所說，真正的智能化是用數據和智能的力量真正提升用戶使用體驗的產品。而數據和智能恰恰是哈啰區別于其他玩家的優勢，即在于其在出行領域多年的積累和大數據沉淀。

二是規模化的落地實力：傳統廠商多采用組裝模式，哈啰打出的是自研平臺與自研產品的“組合拳”。截至目前，哈啰在無錫、天津的工廠已正式投產，規模年產能超過300萬輛。而隨著研發＋產能的雙升，哈啰引領時代的智能兩輪電動車也進入了發展快車道。

三是全生命周期的用戶運營能力：當95后甚至00后成為消費主力后，他們對兩輪電動車的需求也在向智能化方向發展，“車機”內核之下，哈啰在幫助用戶解決真正痛點的同時，更能在行業里率先做到產品全生命周期的精細化運營。

（圖 ／ 攝圖網，基于VRF協議）

“哈啰不光是研發者、制造者更是運營者。哈啰智能兩輪電動車在全生命周期內可以實現OTA升級，以及哈啰社區更多有趣的互動。”對此，遲星德信心十足，“哈啰有著多年的共享單車、助力車運營經驗，我們的產品研發和運營人員有著深厚的互聯網運營背景，這是其他傳統兩輪車廠商所不具備的獨特優勢。”

去年，哈啰執行總裁李開逐向「創業最前線」提到，“如果說2021年是表決心、表信心的一年，那么到了2022年，我們可以自信地說，我們是秀實力、亮肌肉的時候。”

站在當下來看，隨著圖靈T30智能平臺的上線與B70 pro智能兩輪電動車的量產，他的這一預期已提前落地。

并且，以圖靈T30智能平臺＋規模量產能力共同構建的行業“護城河”，也使得哈啰順利拿到了智能兩輪電動車行業的“引跑券”。

       原文標題 : 兩輪電動車下半場，哈啰搶占智能化高地