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“華為開發者大會2021”上，華為消費者業務軟件部總裁龔體表示：“在不久的將來，我們將帶來為HarmonyOS全新研發的編程語言，為鴻蒙生態基礎設施補上最后一環。”

我不懷疑這一點，正如我當初不會懷疑華為能自研出海思芯片一樣。

北聯想，南華為，這兩家民營企業分別代表了中國科技界的發展路徑。

當柳傳志趕走了自主研發出國產交換機的倪光南，喊出了“貿工技”的口號，開始做美國電腦的二道販子時，華為則“借鑒”了當時香港的一款交換機，“國產化”成為HUAWEI最早的產品，開始了“技工貿”的發展路線。

（女主角：孟晚舟）

在此后的發展過程中，華為還將借鑒更多的先發企業，包括“致敬”思科 CISCO的路由器，得以在互聯網大潮來臨之際，搭上全球高速增長的市場。

“拿來主義”從來不是什么貶義詞，關鍵是要吃得進去，消化得了。

作者／張棟偉（資深互聯網人士、市場營銷專家、大學生就業創業導師）

一、華為的遠慮

2001年3月，正當華為發展勢頭十分良好的時候，任正非在企業內刊上發表了一篇《華為的冬天》。

在華為2000財年銷售額達220億元，利潤以29億元人民幣位居全國電子百強首位的時候，任正非卻大談危機和失敗。這篇力透紙背的文章不僅是對華為的警醒，更適合于整個科技行業。

“公司所有員工是否考慮過，如果有一天，公司銷售額下滑、利潤下滑甚至會破產，我們怎么辦？我們公司的太平時間太長了，在和平時期升的官太多了，這也許就是我們的災難。泰坦尼克號也是在一片歡呼聲中出的海。而且我相信，這一天一定會到來。面對這樣的未來，我們怎樣來處理，我們是不是思考過。我們好多員工盲目自豪，盲目樂觀，如果想過的人太少，也許就快來臨了。居安思危，不是危言聳聽。”

就在任正非文章發表以后一個月，納斯達克崩盤，全球第一輪互聯網泡沫破滅了。

華為作為中國科技界的研發代表，此前數十年都在做局端業務比如交換機、基站等，消費者了解并不多。

直到余承東帶領華為手機開始了消費者業務，社會公眾才真正關注到了曾經的“巨大中華”排在末尾的“華為HUAWEI”。

華為手機，起步于3G時代。

2004年余承東帶領成立了無線二部，即手機業務部。

同年10月18日，華為成立海思科技，前身是創建于1991年的華為集成電路設計中心。海思主要是做一些行業專用芯片，主要配套網絡和視頻應用，并沒有進入智能手機市場。

在2009年，華為推出了一款以K3處理器試水智能手機，這也是國內第一款智能手機處理器。

因為華為自家的終端公司忙著給歐洲運營商做定制GSM手機，用不上海思的K3，所以海思只能將這個長子送到市場上組裝山寨手機，最終當然是被聯發科團滅。

失敗是成功他媽。

昨晚有個網友馬龍問我，“張老師你說‘成功他爸’是誰呢？”

我隨口調侃了兩句王思聰和范冰冰，但真正的答案，成功他爸就是“金錢”，想要成功，你不但要能糟蹋得起，還得能反復糟蹋得起。

面對海思的首戰失利，華為輪值CEO郭平說，這叫“試錯成本”，繼續再來。

然后在2009年11月，海思將移動終端芯片業務轉到了由無線二部負責，也就就是2004年成立的余承東負責的手機部門。

海思移動終端芯片的首次成功，來自于“內部生態”。

時任海思總裁是由時任歐洲總裁的徐文偉兼任著，而大徐是華為芯片事業的第一人，曾在1991年牽頭做了第一顆ASIC，深知芯片的價值。徐文偉直接要求海思移動終端芯片先“專攻基帶處理，只需支持純3G”。于是，2010年，巴龍芯片一次流片成功。

ARM＋安卓體系帶來了整個中國的智能手機產業發展的巨大機緣。

從巴龍基帶出發，華為海思開發出了第二顆手機芯片：K3V2，將AP和BP合二為一，用于D系列手機。

D1是我本人使用的第一款華為手機，可以用“災難”來表達。

華為對于D1的售后處理也非常“人性化”，只換不修。等第二次壞了正好 D2推出，直接給換了D2。

最終，我的D2和華為整個D系列的命運一樣，都很快扔進了垃圾堆。

我相信，如果不是任正非和整個華為領導層向余承東施壓，肯定華為手機早就是高通的門徒了，也不會有后來的麒麟。

2014年華為發布了 MATE 7，代表華為第一次突進了高端機市場。

MATE7 使用了海思 Kirin 925芯片。

這款芯片以中國神話中的神獸“麒麟”命名，期盼著這款芯片締造全新的傳奇。

當華為旗下海思研發出手機芯片麒麟的時候，全國一片沸騰，將華為的技術神話徹底推到了頂峰。

然而，海思的麒麟芯片并沒能給華為手機的輝煌之路續命。

因為，在中國所熟知的“科學”之外，還有個并行的“工程學”，光有技術不行，還得有技術能落地實現的手段。

華為能設計出麒麟芯片的IC，但如果沒有臺積電或者三星那樣的工廠支持，芯片制造不出來。

這種共存依賴的產業鏈關系，如今已經更擴展為“生態”。

二、華為的近憂

當美國開始制裁中興通訊的時候，公眾第一次發現，所謂燈塔國是如此下作，也意識到接下來可能要面對一場科技戰略斗爭。

支持國產芯片的發展，從來沒有如此迫切過。

于是，在微博上有很大的呼聲：“國產手機全部使用海思芯片，抵制高通！”

但是，所有的國產手機廠商，都沉默。

海軍們的言論，自然是：“我華為自己都不夠用，所以概不外售。”

但實際上這個“不夠用”的本質，其實是“產量低”。

“產量低”的原因，是“訂單少”，臺積電要優先給蘋果和高通做服務。

而如果所有的國產手機合并訂單，那可能是全球最大的訂單。

所以根本原因是，華為一手做技術，一邊手產品，挾技術之利，取市場之勢。

西門子、愛立信、諾基亞、摩托羅拉、北電．．．．．．電信運營商業務市場里，華為這種兩手一起抓，兩手全部硬的打法，已經是橫掃全球如卷席。

此時此刻，華為手機已然占據中國市場半壁江山，一統天下已經近在咫尺。

2016年11月，Mate9系列產品發布會后的媒體采訪上，華為消費者業務CEO余承東表示，在未來3－5年，大部分國產手機廠商都會消失，而華為的夢想是成為行業第一的智能終端供應商。

吃獨食，自然沒有盟友，更不用奢談生態。

當華為手機被制裁，國產友商無不舉杯相慶，下達指標爭奪“讓出來的份額”。

華為的麒麟芯片故事，已經按下了暫停鍵。

三、華為的野望

鴻蒙Harmony OS的新故事，華為學乖了。

在“華為開發者大會2021”主題演講中，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東表示，3年來，華為在鴻蒙生態上已經投入了500多億元。

500億元，雖然是九牛一毛，但至少說明華為驕傲自負的心里，有了對“生態”的尊重。

2019年，華為Harmony OS1．0面世；

2020年，華為面向開發者發布了Harmony OS2．0，不僅帶來分布式能力的重大升級，也發布了面向智慧屏、智能穿戴、車機產品的開發者Beta版（測試版）。

2021年6月，華為Harmony OS2開始在手機端升級。

據余承東介紹，目前已有1．5億華為用戶升級HarmonyOS，HarmonyOS是史上發展最快的智能終端操作系統。預計今年年底或明年年初，華為和小康賽力斯發布的新一代豪華中型SUV將搭載基于HarmonyOS的智能座艙。

開源證券分析稱，目前華為在網手機數已超7億部，其中90％的設備可以升級為鴻蒙2．0。在華為硬件的基礎上，存量升級空間廣闊，鴻蒙或將成為iOS、Android之外第三大操作系統。從長遠的角度來看，鴻蒙系統面向的是廣闊的物聯網領域，逐步覆蓋“1＋8＋N”全場景終端設備，實現萬物互聯，孵化鴻蒙原生的IoT應用生態，有望持續受益于物聯網時代機遇。

今年的華為開發者大會，華為推出了HarmonyOS的最新版本——HarmonyOS3開發者預覽版，圍繞彈性部署、超級終端、一次開發多端部署再創新，系統性能和開發工具全面升級。

華為同時宣布，HarmonyOS3Beta版（測試版）預計將在2022年第一季度發布，為開發者提供更加完整的系統能力和開發工具。

在看似歡騰的背后，平安證券認為，短期而言，鴻蒙概念缺乏業績支撐，表現主要受消息面影響。

此前有個誤區，華為在受到限制后，手機無法正常使用Android，很多人高呼“操作系統不能被卡脖子”，“我們一定要有自己的操作系統”。可是，人們忽視了一個問題，Android本身就是一套開源的操作系統，誰都可以在此基礎之上構建OS。

即便是鴻蒙HarmonyOS系統，當前也是在Android開源項目（AOSP）的基礎上自己開發了一套用戶界面，內核是Linux。真正讓華為無法繼續使用的并非Android操作系統，而是Google的手機生態GMS。

在PC時代，中國也曾先后有數家企業以 Linux為核心，推出“國產操作系統”，甚至還有靠打磨LOGO的“中國芯”。

也就是說，困住華為的不是技術，而是生態。

操作系統的最終價值在于應用，沒有一個完善的應用生態，操作系統就沒有價值。

目前，在華為鴻蒙的合作伙伴里，大多數屬于物聯網和智能家居領域，這些領域的玩家和華為沒有直接的競爭關系，但也沒有多大的科技含量需求和科技增值潛力。

而原本應該對華為鴻蒙HarmonyOS系統合作最為迫切的 手機企業、汽車企業，卻都再次表現出觀望和沉默的態度。

手機企業自不待說，十年搏殺肯定沒有朋友，“米粉戰花粉”從來是不缺流量的舞臺劇，總裁們都是直接PPT上硬懟，合作是肯定不會合作的。

汽車企業比較微妙。

按照余承東的規劃，鴻蒙HarmonyOS系統的重要目標之一就是汽車市場，并且反復信誓旦旦保證，華為只做技術絕不做產品。

甚至任正非老爺子，都在今年親自站臺，以內部文件外流的形式，表達華為不會自己造車的立場，換取汽車企業的安心。

但是，這個前景看起來很難。

首先，所謂汽車操作系統，在技術層面并非高不可攀。

鴻蒙HarmonyOS系統的技術難度在于它是準備適配給全社會通用，而如果汽車企業只是研發自用的系統，困難度并不高。

其次，智能汽車的新玩家們都有自己的技術實力和戰略考量，有些甚至是華為從手機市場趕場過來的長期對手，比如小米、OPPO。

最后，華為的言論可信度有多高，實際上是存疑的。

比如華為多次宣稱不造車，可華為與賽力斯合作的第二款車，已完全宣示了華為具有造車能力。

有知情人士稱，這款全新中型SUV從前期規劃、設計到后期營銷、售賣全由華為一手包辦，“相當于華為買斷了這款車型，金康賽力斯只負責代工生產”。

如果車企使用了鴻蒙系統，那未來與華為到底是什么關系？供應商，還是競爭對手？中間涉及的利益分配又該如何處理？這是擺在鴻蒙車載OS面臨的最大挑戰。

尾聲：

魯迅說，別人家孩子出生，大家都在道喜，你說“這孩子將來是會死的”，要被主人打出來。

所以，在“華為開發者大會2021”剛結束的好日子，指出鴻蒙HarmonyOS的問題，難免不討喜。

但是愛之深，痛之切。不吐不快。

對于華為“1＋8＋N”萬物智聯的鴻蒙生態，我充滿期待。

（今天是任正非的生日，祝他生日快樂！）

（今天孟晚舟結束隔離，回到了華為上班，恭喜！）