蔚來自動駕駛導致車禍！理想汽車CEO呼吁：趕緊規范命名規則
日前上善若水投資管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車，使用自動駕駛功能（NOP領航狀態）時，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸離世。8月17日消息，作為蔚來的老對手，理想汽車CEO李想在朋友圈發文，呼吁汽車行業構建統一的命名規則，不要再誤導駕駛員。
7月剛從國內造車新勢力第一跌落至第三，8月又出現了這么嚴重的交通事故，蔚來面臨的形勢非常嚴峻。但是，小雷想知道的是，汽車企業自動駕駛技術命名規則是不是真的存在誤導駕駛員的情況。
小雷查詢了資料，自動駕駛技術有一個行業標準，共分為六個等級：
L0，無自動化，車輛的所有操作都必須由駕駛員控制，包括加速、減速、轉向、制動等；
L1，低級輔助駕駛，汽車會提醒駕駛員附近有車輛，并在一定程度上實現加速和減速；
L2，輔助駕駛，現在最常見的自動駕駛級別，可以在一定程度上完成加減速和轉向，但駕駛員必須全神貫注；
L3，條件級自動化，車輛大致可以完成自動駕駛，但仍需要駕駛員關注環境，在遇到復雜情況時，必須由駕駛員完成操作；
L4，高度自動化，汽車完全不需要用戶操控，能夠在道路上自動行駛和停車，但在野外等特殊場景下需要駕駛員操作；
L5，真正的自動駕駛，不再需要駕駛員。
這六個等級并沒有統一的命名規則，單說L0～L5，估計也沒有幾個用戶聽得懂，所以廠商就可以玩文字游戲。現在已經普及的自動駕駛技術是L2，蔚來汽車稱其為“NOP領航狀態”，再經過銷售員一宣傳，消費者很可能誤以為就是自動駕駛技術。
小雷又去查了一下其他廠商的命名，還有什么L2．99、L2＋、L2＋＋，小雷就不一一點名了，去搜索這些自動駕駛技術，就能看到是哪些廠商的。明明沒有到L3級別，老老實實說自己是“輔助駕駛”不好嗎？
只有達到了L4級別，車輛才能基本完成自動駕駛的操作，但這并不意味著L4級別就不會發生事故。特斯拉的FSD自動駕駛技術測試版已達L4級別，但是事故頻頻發生。據《每日電訊報》報道，昨天特斯拉Model 3疑似因自動駕駛問題，在英國發生車禍，導致6名兒童和1名成人受傷，已被送往醫院。
盡管國內車企的積極性已被調動起來，華為、百度甚至展示了L4自動駕駛技術的成果，但預計還需要很長時間，這項技術才能在國內普及。至于這些車企，小雷認為李想的想法沒有問題，必須統一命名規則，不要總想著為營銷找噱頭，去誤導消費者。
來源：雷科技
本文圖片來自：123RF 來源：雷科技
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
5月20日立即參評>> 【評選】維科杯•OFweek 2026中國智能制造行業年度評選
-
5月29日立即下載>> 【白皮書】工業視覺AI實戰白皮書合集
-
5月30日立即報名>> 2026激光行業應用創新發展藍皮書火熱招編中！
-
5月31日立即下載>> 【白皮書】村田室內外定位解決方案
-
即日-5.31立即申報>>> 維科杯·OFweek 2026光學行業年度評選
-
5月31日立即申報>>> 維科杯•OFweek 2026激光行業年度評選
