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5月14日報(bào)道（文／王瀟宵）

造車賽道又迎新成員！

繼百度、滴滴、小米、OPPO、360等互聯(lián)網(wǎng)公司接連入局后，貨拉拉也啟動(dòng)了造車項(xiàng)目，成為國內(nèi)第一家布局新能源貨車的互聯(lián)網(wǎng)公司。

目前，貨拉拉正在招募新能源貨車制造方面的人才，并在招聘平臺(tái)上線了新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。因此，外界猜測，貨拉拉造車，其產(chǎn)品很可能是新能源貨車方向。

對于上述造車消息，貨拉拉并未作出否認(rèn)，而是公開表示“會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”

作為貨運(yùn)屆的巨頭，缺乏造車基因的貨拉拉是否具備造車的能力？其跨界造車背后又藏著怎樣的商業(yè)邏輯？在這條擁擠的賽道上，貨拉拉能博得一席之地嗎？

資金、技術(shù)、人才，貨拉拉的入場券

造車，是一門燒錢的生意。

充裕的資金則是貨拉拉造車的底氣。自成立以來，貨拉拉獲得了多輪融資，融資總額近25億美元，去年12月貨拉拉官宣獲得5．15億美元E輪融資，今年1月底，有媒體報(bào)道稱貨拉拉即將完成15億美元F輪融資，估值達(dá)100億美元，躋身超級(jí)獨(dú)角獸。

汽車制造業(yè)是典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，貨拉拉此時(shí)入局造車，勢必要快速填補(bǔ)人才和技術(shù)方面的空缺。

近年來，貨拉拉引入的高端人才履歷亮眼，餓了么前技術(shù)副總裁張浩，美團(tuán)配送事業(yè)部前運(yùn)營負(fù)責(zé)人尹兵兵，行業(yè)知名營銷人、寺庫前首席增長官、樂視前高級(jí)副總裁任冠軍相繼加入貨拉拉。貨拉拉曾透露，今年將投入15億人民幣吸納人才。

針對造車項(xiàng)目，某招聘平臺(tái)顯示，貨拉拉正在招聘新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，其中整車產(chǎn)品專家的崗位職責(zé)為負(fù)責(zé)新能源定制貨車的整車、駕駛相關(guān)產(chǎn)品需求的定義和設(shè)計(jì)；通過研究貨車使用場景與底層原始需求，探究行業(yè)發(fā)展和演化，定義和設(shè)計(jì)貨車的外觀、內(nèi)飾、基礎(chǔ)駕駛操控等。

職位描述中還提到了智能駕駛、智能座艙、智能車聯(lián)、高精地圖、汽車云等前沿技術(shù)研究，不難看出貨拉拉打造“電動(dòng)貨車新物種”的想法。

手握入場券，貨拉拉又要如何解決產(chǎn)品落地問題？

獵云網(wǎng)猜測，貨拉拉將與車企合作造車，這也是不少造車新勢力采用的方式，一方面車企成熟的技術(shù)、模式能夠大大降低試錯(cuò)成本，緩解資金壓力，另一方面，也能讓產(chǎn)品快速落地。目前，貨拉拉已經(jīng)與五菱、長安、福田、江鈴等傳統(tǒng)車企合作，開展汽車租售業(yè)務(wù)，因此，不排除日后貨拉拉與這些車企合作造車的可能性。