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五軍對壘

億歐汽車將這場造車運動的中國參與者，分為兩大主體：互聯網企業和傳統實體企業。

傳統實體企業涉足新造車的初衷，多出于轉型升級的需求。而互聯網企業經歷了移動互聯網的淘金時代，擅長利用互聯網手段與經營模式，精準滲入到用戶端，以無形的手段實現與用戶之間的零距離接觸，潛移默化地改變了人們的生活方式。衣食住行的背后，無一不充斥著互聯網公司的影子。

互聯網企業離用戶端更近，但離生產端遠。互聯網企業可借機發揮自身的優勢，順理成章成了傳統產業的互聯網布道者，正式將觸角伸到了汽車制造業。

在這兩大主體中，億歐汽車將之分為五大陣營，細數參與者的造車初衷。

1、互聯網人的二次創業

代表企業：蔚來、小鵬、理想、FF

蔚來、小鵬、理想、FF創始人皆是互聯網起家。他們是互聯網時代的獲益者，深諳互聯網的時代機遇，對互聯網將改變人們衣食住行的理念深信不疑。互聯網的快速發展，激發了這些冒險家們更大的野心。他們帶著互聯網時代的武功秘籍，和吃定制造業的野心，無所畏懼地開啟了造車之旅。

汽車制造業的高門檻和巨大的資本壓力，讓造車的互聯網人備受非議。百年汽車制造業豈容手無寸鐵的互聯網人如此挑釁，唱衰新造車的聲音不絕于耳。結果證明，實體產業無法阻擋互聯網的強勢滲入，互聯網人撬動了汽車制造業的根基，打破了汽車行業高不可攀的門檻。

2、汽車人另起爐灶：

代表企業：威馬汽車、高合汽車、天際汽車、愛馳汽車、哪吒汽車

互聯網人對汽車制造業的野蠻侵入，成功得到了傳統汽車人的關注。他們贊賞互聯網人初生牛犢不怕虎的勇氣，更自恃對汽車制造業了如指掌。于是，他們得到了資本的青睞，從汽車產業里跳了出來，創辦了獨立的汽車品牌，成為了汽車圈里第一波吃螃蟹的人。

3、傳統車企的創新結晶

代表企業：智己汽車、極氪汽車、R汽車、合創汽車、賽力斯、嵐圖、極狐

造車新勢力的崛起，無法再讓傳統車企視若無睹。汽車產業注定無法阻擋互聯網的沖擊，傳統車企不能坐以待斃，中國汽車自主品牌開始步入原力覺醒時期。傳統車企或自建團隊，或聯合多方資源共建品牌，快速地進入到智能電動汽車的賽道中，用新的身份參與到這場汽車產業的百年變革中來，集結了自身綜合實力推出了創新結晶。

4、平臺公司的業務外拓

代表企業：百度、小米、滴滴、貨拉拉、OPPO

汽車產業變革帶來了一片藍海市場。造車的高門檻被外來者一再踏破，互聯網造車企業與傳統車企從之間的劍拔弩張，到如今的合作共贏，拆除了汽車制造業的壁壘，隨之涌入了更多有資源、有實力的造車者們。百度、小米、滴滴和貨拉拉等企業在各自領域均有優異的表現，它們不想錯過汽車市場這一風口，籌建團隊、聯合外援發力汽車業務，試圖踏上造車風口的順風車。

5、實體企業的轉型之路

代表企業：恒大、創維、中興、零跑

當企業發展進入瓶頸期之后，尋找第二增長曲線成為其重要的戰略任務。面對龐大的智能汽車生態，實體企業似乎看到了希望。實體企業擁有巨大的資金實力，可輕易地擁有造車入場券，但資金只是造車的基礎，復雜的研發、制造和運營等體系無一不考驗著跨界轉型的實體企業。但轉型之路，已是箭在弦上，不得不發。

除此之外，處于紅利期的汽車產業擁有巨大的虹吸效應。5月11日，360集團董事長兼CEO周鴻祎表示，360將通過戰略投資合眾汽車的方式造車，但不會自己造車。億歐汽車認為，360此舉猶如雷軍投資蔚來、百度投資威馬之舉，未來是否真正入局造車仍未可知。

華為、大疆等科技企業，也現身在造車的傳聞中。但華為創始人任正非表示，華為不會造車。面對汽車產業的紅利，科技公司選擇作為服務商參與到汽車制造體系中，試圖用科技的手段在汽車產業中深度耕耘。

無論造車運動如何風靡，持有造車入場券的依舊是資本大鱷。他們擁有雄厚的財富實力、廣泛的資源、熟稔的用人之道，且洞悉商業的實戰經驗，無形中加劇了造車運動的競爭強度。