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華為已在上海車展發布了它與重慶小康合作推出的賽力斯華為智選SF5，與北汽新能源合作的極狐阿爾法S也已展開宣傳。一如既往的，華為強調不會自主造車，不過如果仔細分析與華為合作的這兩家汽車企業，或許可以發現華為在其中應該起到了主導作用。

重慶小康和北汽新能源處境不佳

重慶小康當年與東風合作也曾經在微型面包車市場呼風喚雨，不過隨著上汽通用五菱的發力，國內的微面市場迅速成為五菱的天下，重慶小康在東風的支持試圖向低端SUV和新能源汽車轉型。

有意思的是重慶小康試圖進入的市場又一次面臨了上汽通用五菱的競爭，五菱推出的寶駿品牌在低端SUV市場稱王；至于新能源汽車市場則有北汽新能源、比亞迪、吉利這些強大的對手。轉型不成功讓重慶小康的業績持續下滑，2018年、2019年的凈利潤分別為9000多萬、6000多萬，2020年前三季度更是巨虧7．25億。

至于北汽新能源，它曾長達數年都與比亞迪爭奪國內新能源汽車市場霸主位置，一家聲稱自己是國內純電汽車第一名，一家則宣稱自己是新能源汽車第一名，至于到底誰才是第一就看以哪種標準了。

北汽新能源和比亞迪能在國內新能源汽車市場占據優勢，在于它們抓住了國內刺激新能源汽車發展的政策，由于政策的支持那幾年中國的新能源汽車銷量快速增長連續數年成為全球最大的新能源汽車市場，而國內新能源汽車主要客戶之一是網約車，新能源汽車由于符合環保要求在大城市容易上牌，因此網約車企業普遍采用新能源汽車，為這兩家汽車企業的發展提供了契機。

不過2019年下半年由于新能源汽車補貼大幅下降，網約車行業迅速轉冷，北汽新能源卻未能迅速轉向個人消費者導致它迅速衰落，2020年它的新能源汽車銷量為25914輛，同比下滑82．79％，2020年業績顯示它的凈虧損高達28．84億元。

華為在合作中或起主導作用

華為介入汽車行業其實早在數年前就已有所規劃，這從它數年前就已開始申請與汽車相關的專利可見一斑，2019年中它面臨了眾所周知的困難，進入汽車行業開始加速，2019年中它成立了智能汽車解決方案 BU。

2020年華為開始大事宣傳智能汽車，不過它一直都強調不會親自造車，而是向汽車企業提供智能汽車解決方案，此舉或許是為了避免汽車企業，此后它與比亞迪等眾多汽車企業達成了戰略合作，誰也沒想到的是到了近期正式發布汽車產品的時候卻是與重慶小康和北汽新能源這兩家處境不佳的企業合作。

華為最終選擇重慶小康和北汽新能源可能也是深思熟慮后作出的決定。華為強調只是向汽車企業提供智能汽車解決方案，然而從全球市場來看，汽車企業普遍不愿意采用科技企業的自動駕駛等技術，因為如今汽車企業已認識到了數據的重要價值，更重要的是它們不希望淪為科技企業的附庸，最終在國內自動駕駛行業居于領先地位的百度只好親自下場與吉利合資造車，蘋果也在尋找汽車企業合作造車。

相比起百度、蘋果這些科技企業，華為發展汽車業務更為迫切。由于眾所周知的原因，華為的手機業務當下已受到重創，近期有分析機構指出華為手機占全球手機市場的份額僅剩下4％，較最高峰的20％萎縮八成，而手機業務曾是華為最大收入來源－－占其營收超過五成，為確保業績的穩定，華為需要迅速發展新的業務，顯然目前來看汽車業務已成為它的首選。

選擇與處境不佳的重慶小康和北汽新能源合作，華為可以從中取得主導地位，將華為的汽車制造技術、自動駕駛技術等技術灌入其中；如今華為在發布賽力斯華為智選SF5即迅速開始在它的旗艦店銷售這款車型抓住了銷售端。

華為掌握了與汽車企業的合作主導權，可以更好的推進它的汽車業務發展戰略，快速將汽車業務發展起來增加收入，避免業績的大幅下滑。如此即使華為沒有親自下場造車，也已無阻它掌控整個業務，這或許是它最后沒有選擇與其他實力更強的汽車企業合作的原因吧。