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對于正朝電動化、智能化、網聯化和共享化方向挺進的全球汽車業而言，無論是“洋貨”還是“中國制造”，都將在競合關系里繼續相互促進發展。

誰也沒有預料到2019年末的疫情會有如此持久且深遠的影響，讓曾經風光無限好的汽車零部件巨頭們，處境愈發艱難。2020年上半年，又因為零部件發生斷供，讓全球諸多車企陷入半停工狀態。

疫情之下，放大了全球汽車產業鏈的弊端和欲望。

古人說為大事者“審時度勢”、“當機立斷”，當疫情進入常態化的“后時代”，如何審時度勢的利用自身分布在全球的汽車生產鏈資源可能將成為跨國車企們未來發展的重要增長點。

但顯然，隨著國內實力較強的汽車零部件企業不斷涌現，這些企業已經在核心技術創新、配套市場、產業戰略格局提升、企業內部改革方面取得了顯著成就。

從稚嫩走向成熟

2020年11月，大眾汽車集團（中國）電機產品APP310在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司實現投產，該電機將搭載于ID．4車型上。這是自2014年，大眾汽車天津公司為大眾品牌車型供應國產化零部件以來，最為矚目的一次零部件國產化。

作為大眾集團電氣化進程中最為關鍵的一步，ID．4系列使用國內零部件，也被看作是大眾集團汽車核心零部件“國產化”的關鍵一步。毫無疑問，實現零部件國產化，不僅節約人力財力時間，也能進一步推動大眾在中國市場的電氣化戰略。

此前據日經新聞，在電池之后，特斯拉Model 3的馬達也要國產，毫無疑問，特斯拉正加速電動汽車零部件中國國產化。此外，純電動汽車熱控零部件廠商浙江三花智能控制的客戶名單中出現了特斯拉、大眾和通用汽車。生產純電動汽車電子零部件的廈門宏發電聲也與特斯拉、大眾和戴姆勒展開交易。

將歐美汽車巨頭納入客戶名單的中國零部件廠商正在增加，未來“100％中國造特斯拉”很有可能成為現實。而這也是全球車企步步靠攏國產供應鏈的開始，全新的汽車供應體系正在被改寫。

據資料顯示，2020年我國汽車零部件制造業營收規模已達3．63萬億元，汽車零整比例約為1：1。但其實目前全球知名的汽車零部件企業還是集中在日本、美國和德國等國家，按照歐美成熟的汽車市場以及目前國內新能源汽車產業鏈形式判斷，我國汽車零部件制造產值仍處于爬坡階段，具有較大提升空間。

在《中國汽車報》2020年汽車零部件企業雙百強排行榜上，共有22家企業的零部件收入超過1000億元。基于國內本土汽車零部件供應商體量較小的前提，僅有濰柴動力和華域汽車兩家企業的年收入規模達到1000億元以上的級別，其余均被海外供應商占據。

在亦好亦壞間，國內市場遇到了機遇點，如同大眾集團會愿意天津公司實現零部件國產化一樣，因為疫情的外因推力，讓愈發多的中國零部件公司品嘗到“近水樓臺先得月”的益處。

降低運輸成本、縮短供貨周期、提高協同能力，這些顯而易見的優勢在疫情期間被逐一放大。而國內汽車產業鏈系統化開發、模塊化制造、集成化供貨的模式最終以提高產品競爭力作為“結案數據”，讓不少海外品牌也急紅了眼。

而跨國企業加碼“國產化戰略”的新鮮配方，不僅有助于企業全球化發展戰略，統籌海內外資源配比，還能基于中國汽車市場的發展對產品進行適應性改造，打造全面的“入鄉隨俗”，在這一點上大眾汽車作為傳統車企的“扛把子”有著先天的敏銳度。

與此同時，曾經這個被認作是“稚嫩懵懂”的中游產業鏈正走向“成熟”。專家預測，至2024年我國汽車零部件行業主營業務收入將達到5．7萬億元。