新能源汽車造車跑馬圈地運動正在興起，合肥能彎道超車嗎？
走在全國領先的上海
有人說，特斯拉入華，對中國新能源汽車、智能汽車產業，有很大的促進。畢竟班里有了一個學霸，周圍的學生有了不同的競爭和學習機會，而上海也走在了中國的前列。
目前，上海新能源汽車發展基于技術研發、產品生產、產品銷售、售后和配套設施建設等眾多環節進行發展路徑的規劃。
在國家政策的引導之下，上海新能源汽車產業迅猛發展，2016年新能源汽車產量突破了10萬輛，帶來的相關產值也超過了100億元，目前上海市已經成為了中國甚至是全球最大的推廣區域。
汽車產業也是上海發展最好的產業之一，許多國內外知名的汽車零部件生產商在上海投資建廠，上海已經形成了規模化的汽車零部件產業集群。
傳統汽車領域有上汽通用等規模龐大的主機廠，還有天合汽車安全系統，蓋茨汽車零部件等眾多先進的汽車零部件企業提供完善的配套服務。
上海市政府為了推廣新能源汽車，相繼推出了新能源汽車享受購車補貼，免費發放牌照等鼓勵政策。
在上海市政府的大力推進之下，新能源汽車產業在上海蓬勃發展，2015年上海新能源汽車累計推廣應用4．4萬輛，比2014年增長4．15倍，2016年新能源汽車制造業產值累計超100億元；產量累計突破10萬輛，使得上海市已經成為中國甚至是全球最大的推廣區域。
上海作為一個與國際接軌的超大城市，中國的經濟、交通、科技、工業、金融、貿易、會展和航運中心，不僅是整車產業，也是我國零部件產業發展最快的地區。
一些地區汽車零部件已形成產業集聚基地，上海嘉定安亭汽車生產基地周圍，一大批從國外引入先進技術的汽車配套企業紛紛遷入，形成了較具規模的產業集群，上海市的車企主機廠分布很多，并大多以設計研發為中心，以技術、造型為主，這與上海的整體風格息息相關。
上海的汽車產業鏈較為完善，在空間上形成了產業集群的現象。
中國汽車產業集群式發展正處于快速成長期，如何正確引導集群的發展，以達到提高我國汽車產業競爭力，可以借鑒汽車產業集群發展的成功案例。
目前國際上汽車產業發達的國家有美國、日本、法國、德國等，其汽車產業的發展主要是靠汽車產業集群推動，也因此形成了國際上著名的底特律汽車產業集群、日本豐田汽車產業集群、巴黎汽車產業集群、德國斯圖加特汽車產業集群。
集群內部企業也因人緣、血緣和地緣的關系形成了一套共同遵守的行為準則，加強了集群內部企業之間的相互信任，促成與零部件供應商形成命運共同體，從根本上來說社會根植性起的是加快集群形成的作用。
跨國汽車公司在汽車產業集群中起到核心領導作用，從而形成以整車制造企業為“軸心”，零部件企業和汽車相關產業的企業為“輪”的“輪軸式”的典型產業發展模式，其中以日本豐田汽車產業集群“輪軸”式發展模式最為典型。
從請特斯拉入華，再到超級工廠的出現，有種千金買馬骨的意味。
上海從發達國家的案例中，學到了“精益生產方式”的創新和社會根植性，才有可能產生業集群效應，追趕發達國家的腳步。
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