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“特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的Android。”富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉在去年曾這樣對媒體表示。在他看來，希望將過去三、四十年在信息及通訊科技業供應鏈管理方面的經驗，應用到汽車這個新領域。

眾所周知，安卓是全球市場份額最大的移動操作系統。和蘋果公司相對封閉的iOS系統相比，安卓系統最大的特點就是開源性，即外部智能手機制造商都可以在自身生產的手機上使用這套系統，同時也可以按需求進行定制。

這就意味著富士康也要建立一套電動汽車的“系統”或“平臺”。

就在劉揚偉說出那個看似“吹�！蹦繕说耐瑫r，富士康對外發布了一個名為“MIH EV”的開放平臺，這個平臺包括電動汽車底盤和軟件平臺。富士康介紹到，這個平臺將幫助電動汽車制造商更快地交付量產車型。

富士康“MIH EV”的開放平臺，圖源富士康官網

按照富士康的計劃，將在2025－2027年間，為全球10％的電動汽車（約300萬輛）供應汽車零部件和提供服務。除了電動汽車平臺，富士康還同時宣布將在2024年推出固態電池。

這一系列計劃公布后，業內對此就猜測富士康有很大可能要涉入汽車代工這個領域。而隨著富士康與吉利在上周共同宣布要組建第三方汽車代工廠后，這一猜測成為事實。

據富士康介紹，與拜騰合作方式不同，與吉利組建的合資公司將為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等，同時導入ICT（信息與通信技術）分工模式。

除了與車企合作，富士康在代工方面也在積極挖來人才。

本月14日，富士康母公司鴻�？萍技瘓F宣布，蔚來前聯合創始人及執行副總裁鄭顯聰（Jack Cheng）正式加盟鴻海電動汽車硬件開發平臺MIH聯盟，負責MIH聯盟規劃，并且掌管硬件部門兼平臺規格定義。

與此同時，曾在蘋果公司核心軟件團隊工作的魏國章，將以鴻海CTO的角色加入MIH聯盟，主導MIH軟件平臺�！班嶏@聰在汽車領域有40年經驗，被視為汽車界的先鋒，也是少數跨界傳統汽車領域和新能源車的產業先驅”，MIH聯盟在官宣公告中評價道。

由此，雖然富士康看似已走出了“造車”和代工兩條路線，但就目前而言，相比于造車，對于代工應該更為重視一些。

“富士康借助自己過去十幾年在汽車產業鏈上的優勢，擴展在電動車方面的發展。跟拜騰、吉利等這些企業合作，也是一個比較好的一個推進方式。未來富士康成為電動汽車的代工企業，相比自己造車，也是比較容易實現的事情�！背寺摃�秘書長崔東樹曾向未來汽車日報表示。

2、“冰與火”之中的代工模式

“沒有一款好的車，是代工出來的�！�

就在蔚來、小鵬等新能源車企成立之初，為了快速實現旗下車型的量產，紛紛選擇代工模式的同時，威馬汽車創始人沈輝曾這樣對此評論。

在他看來，車是復雜的智能硬件，代工的實操與理論差別太大，代工可能會產生各種各樣的問題，代工造出來的車也很難讓人安心。由此，在威馬汽車成立之初，就定下了自建工廠的計劃，并于2016年在溫州甌江口產業集聚區落地了工廠項目。

與沈輝有同樣看法的還有理想汽車創始人李想，其在理想汽車創立初期就選擇了自建工廠，而非代工模式。“自建工廠，可以將整車的研發和生產做到完全可控，相比于代工，可以讓這個過程中的不確定因素降到更低�！崩钕朐�這樣對媒體表示。

理想汽車常州工廠，圖源理想汽車官微